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打捞工作有突破，又找到三具遗体包括船长机长；沉船背后暴露隐患重重
成都消息昨日，随着长江水位下降，“8·2”特大沉船事故的打捞工作也获得突破性进展，打捞人员又发现了三具
遇难者遗体，其中包括合二航7号的船长邓邦良、机长王荣生。
昨日上午，记者赶到重庆市羊石镇，这里距离事故发生地有十多公里，这一江段是打捞工作的第一站，重庆市组织了
五艘打捞船在此进行了24小时打捞。截至昨日下午5时，又发现三具遇难者遗体，据介绍，船长、机长是通过其身上的遗物
确定身份的，另一具遗体还有待家属确认。
据打捞人员介绍，遇难者如果溺死江中，尸体至少需要三天时间才能从水底浮起，也就是说今天打捞工作可能会有重
大进展。
北京今天消息据《中国青年报》报道：昨天上午，在合江“8·2”翻船事故中部分遇难者和失踪者的家属在榕山镇
与县领导商谈善后和赔偿事宜。
家属们告诉记者，除了谈赔偿，他们更希望政府这次能够把长江船运的隐患彻底解决，不要再出事了。
出事的渡船为何回避了安全检查
与合江县城一江之隔的白米、望龙等乡镇，无公路也无桥梁与县城相连，交通长期依赖长江船运。
接受记者采访的群众反映，6月中旬，国家安全生产检查组来到合江。这次出事的合江县第二航运公司(以下简称“
二航司”)7号船停止摆渡，由二航司另一艘条件较好的船来到出事的老渡口临时干了半天。
白米乡斗笠村的村民们说，检查组到达的是榕山镇，7号船当天就在对岸紧靠着一艘趸船的内侧停靠，从榕山镇方向
难以看见此船。当天在老渡口摆渡的是二航司临时调来的好船。
村民们谈到二航司7号船陈旧，马力又小。
群众反映的趸船隐患为何不解决
老渡口有两条趸船(无动力装置的矩形平底船，固定在岸边、码头，以供船舶停靠。———编者注)长期停靠在此，
使渡船靠岸时的航道变窄，出事的可能性增大。白米乡的乡民几年来一直向上反映，但没有结果。
乡民们说，如果这两艘趸船挪开，二航司7号船可能就不会出事。
白米乡斗笠村52岁的吴朝庆及多位知情者介绍，8月2日当天，位置靠下的趸船A面向长江的一侧并排停靠了五六
艘驳船，由于船多，后面又排出第二排，有三四艘驳船。位置靠上的趸船B的一侧也停了一些驳船。
由此给渡船留下的靠岸航道的入口离岸较远、水流较急，马力不大的二航司7号船在进入航道时非常吃力，船头虽然
进了航道，但船尾被水流一冲，撞在趸船A的最外侧一艘驳船的船头，渡船很快翻沉，钻入“驳船阵”的船底。
当地人称这种翻沉叫“猫儿吞耗子”，很容易造成伤亡，因为乘客落水后试图浮上水面时，头碰到的是坚硬的船底，
在这个“驳船阵”中，船底有长约30米、宽约70米的面积，落水者在这大片的船底之下呼吸不到空气，见不到阳光，容易
在心慌意乱中呛水身亡。
8条新船为何使用受限
一些群众还向记者介绍了8条新船使用受限制的问题，认为这暴露了管理体制上的隐患。
白米乡和邻近的望龙、良种场等地是合江最大的无公害蔬菜基地，每年数万吨的蔬菜长期靠船只运到县城批发销售。
两年前的“6·22”事故发生后，合江境内的100多条“三无”船只被销毁，其中大部分是蔬菜运输船，合江一度出现运
菜难的问题。
去年3月，合江航务管理所决定在榕山镇至县城15公里沿江两岸新增8条蔬菜运输船，并由航务部门统一按客船标
准指定船厂建造。县农场的谢雨飞、白米乡郑小村的廖永质等8人便成为了8条新蔬菜船的船主，每位船主为造船各支付6万
多元。
2001年7月，8条蔬菜船开始运送蔬菜到县城，此举立即得到菜农的欢迎。可是在11月，合江县有关部门作出
了8条蔬菜船只能装菜不能载人的决定。
这一规定，给菜农和8条船的船主们以沉重打击，菜农不可能只把蔬菜运走，而人不与蔬菜一起去。菜农们只得又去
挤二航司的两条直达县城的客船，这8条专为菜农打造的蔬菜船，无奈退出蔬菜运输市场。
让8艘蔬菜船船主们气愤的是，他们的船不比二航司的船差，为什么二航司的旧船都可以人货混装，而他们的船却不
能。
合江县交通局局长李再福在回答当地媒体记者提问时说，二航司是个老集体企业，早想改制，可县里又拿不出资金解
决退休人员的社保问题，只有拖一天算一天；一旦8条菜船参与运营，二航司根本就无力竞争。
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