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7月29日卢浦大桥主跨拱肋浦东浦西的第19号节段吊装完成后，只剩下当中三个节段即可合龙。但半个多月过去了，为何这三个节段仍未安装、“世界第一拱”仍未成功合龙呢？今天，记者带着这个疑问，采访了上海建工集团有关负责人。
“世界第一拱”主跨拱肋合龙难度极大
号称“世界第一拱”的卢浦大桥主跨达550米，超过目前世界第一的美国西佛吉尼亚大桥32米。目前，主桥工程中总计27段河中跨钢结构拱肋已经吊装拼焊完成了24段，剩余三段拱肋的施工都属于合龙段施工的组成部分，其整个过程相当繁杂。而作为整座桥的关键构件，其精确合龙历来是桥梁施工的重点和难点。
具体来说，“世界第一拱”的合龙要受到以下五个方面的影响：
首先是温度变化将极大影响到合龙工程。因为卢浦大桥的主跨拱肋是钢结构的，钢结构受温度变化会产生较大伸缩。就目前已经完成的部分而言，经过精确测量，温度每变化1℃，整个主跨拱肋的伸缩将达1厘米，也就是说在上海近期每天最高温度和最低温度相差近10℃的情况下，主跨拱肋会“长”10厘米，如何在合龙时消除这10厘米的误差，这是难题之一。
其次，目前主跨拱肋的钢结构侧向受风力影响比较大。在有风的情况下，主跨拱肋将发生扭转，这会带来较大的横向偏差，这种横向偏差的校正是合龙工程面临的第二大难题。
第三，光照对主跨拱肋也有较大影响。一般人可能想像不出，这500多米的庞然大物在阳光下居然会像向日葵一样发生扭转，上午偏向一边，到了下午就会偏到另一边！这种光照引起的偏转是合龙工程中的第三个难题。
在整个主跨拱肋的施工过程中，绝大多数节段的安装是用的焊接工艺，焊接工艺本生会使构件产生一定的变形，这种变形的累积为合龙工程带来了第四方面的难题。
最后，所有构件在制造过程中带来的误差、测量过程本身存在的误差对合龙工程也会造成影响。
这五方面的困难加起来，使得整个合龙工程并不像一般人想像的那样，只要把最后三段节段吊装上去就行了，而是要经过反复多次精确的测量，精心制定施工工艺，耐心等待合适的气象条件，最后经过施工人员的照章操作，将所有的误差在3毫米的范围内调整“消化”，“世界第一拱”才能顺利合龙。这其中要经过近20道的工序。
“世界第一拱”主跨拱肋合龙尚需哪些工序
自7月29日24段河中跨钢结构拱肋吊装拼焊完成后，建工集团又进行了哪些工序、还将进行哪些工序呢？据透露，在天气情况适合的前提下，总工期还要近两个月，工序大概如下：
7月30日起，对浦江两岸的主跨拱肋已完工部分进行48小时联测，确定合龙段的关键数据；
8月4日，将计算出的数据送往加工厂，对最后三段拱肋进行加工；
8月20日，浦西段20号拱肋出厂；
8月24日，浦西段20号拱肋吊装拼焊等；
8月底9月初，浦东段20号拱肋出厂；
9月5日前后，浦东段20号拱肋吊装拼焊等(因为在大桥主跨拱肋即将合龙的部位，浦东浦西的吊装机械会发生相接，所以无法同时施工，必须先吊装一侧，施工完成后，吊装机械后退，然后才能将另一侧的吊装机械前移，进行另一节段的吊装拼焊)；
9月10日，进行三轮共15天左右的整体调索，消除部分误差，为合龙做好前期准备(在这道工序中，对天气情况的依赖较大，其中第三轮调索必须在夜间进行)；
9月底，数据送往加工厂，对合龙段的预留加工部分进行修整；
10月初，最后合龙。
当然，以上的工序日程表完全是在天气条件比较理想的情况下提出的，如果期间天气有变化，工期仍要顺延。所以有关方面提出了一个比较保守的估计：两个月左右，“世界第一拱”将完全展露雄姿。
卢浦大桥施工可能会影响浦江通航
从以上工序日程可以看出，在各工序之间是有一些空隙的，上海建工集团在这些合龙工程的间隙也不会闲着，他们将进行水平索的牵引。
卢浦大桥上将会有16根横跨浦江的水平索如同弓弦般绷紧拱肋，使其达到力学平衡。这16根水平索将从浦江一侧牵引到另一侧，期间浦江将在8月21日、8月28日、9月3日实行3天封航。对此，上海建工集团希望通过媒体向广大市民致歉，因为这涉及到江边码头到周家渡的轮渡停航，可能会给部分市民带来不便，希望大家理解配合。作者:赵师谊
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