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新华网西安8月18日电(记者吴锦瑜)8月18日上午，两个多月前被洪水冲垮的陇海铁路灞河大桥以更加雄伟的
身姿重新横跨于西安市东郊的灞河之上。10时零3分，第一列列车缓缓驶上新桥，载着满车的喜悦向前飞驰。
我国铁路工人创造了铁路建设史上的新纪录：仅用60天建成一座常规至少需要6个月才能建成的新桥。刚刚过去的
60天，是争分夺秒的60天！
6月9日，一场突发洪水冲垮了陇海铁路灞河大桥，西北地区通往华北、华东的交通因此受阻，货物积压，旅客滞留
，损失难以数计。铁道部迅速决策：用最快的速度重修灞河桥，最晚9月1日前必须通车！
西安铁路工程集团公司接过了挑战！他们打破常规，按抢险的思路来组织施工。集团调集了2000多名精兵强将和
280多台先进的机械设备，公司领导全部上工地直接指挥。为保证工期，13个桥墩同时开钻，桥上、桥下各道工序立体、
交叉作业，60天里整个工地没有停工一秒钟。
过去的60天，是技术创新的60天！现代化施工靠的是先进设备和技术创新。
灞河大桥11个桥墩、2个桥台，每个墩台需要打6根32米深的钻孔桩。按常规，每个桥墩上只能支一台钻机，支
两台钻机已属冒险，工期根本无法保证。他们在每个桥墩上支起3台钻机同时开钻，每台钻机相隔仅两三米，很容易因相互震
动及偏差等原因发生塌孔、穿孔。工程技术人员现场把关，规定3台钻机的进尺相差始终不超过1米，同时，通过调整钻孔内
的泥浆比重，保护孔壁安全，仅用两个轮回完成了全部钻孔。
灞河大桥地处千年古河道里，一根钻孔内，竟有流沙、砂石、淤泥等七八种地质。一个钻头钻下去，不是速度上不来
，就是钻头被淤泥粘住了。最困难时，有的钻机日进尺只有0.1米。经过反复摸索，他们找到了不同地质用不同钻头的办法
，使用旋挖钻、套管钻、反循环冲击钻等交替作业，整体进度大大加快。
过去的60天，是体制创新的60天！
铁路施工，从材料供应、设备调配到技术攻关，从来都依靠系统内部的力量解决。在倒推工期的压力下，西铁工程集
团“被逼”走上市场化道路，短时间内形成了强大的施工能力。
抢险初期，工地上需要大量片石，靠内部组织最快需要一个星期。副总经理曹相和灵机一动：“向市场要！”他们在
当地电视台发了一个需求信息，第二天，一车车的片石就源源不断地送到了工地。
桥墩钻孔桩需要大量钻机。他们通过互联网把全国的钻机资源摸了一个底，对全国各地有多少台钻机、哪些可以借用
了解得一清二楚。大桥尚未开工，数十台先进钻机从山西、北京、上海等地运到工地。施工结束，78根钻孔桩累计用了71
台钻机，30多台是外借的，其中近一半来自铁路系统之外。
过去的60天，更是无私奉献的60天！
对于铁路职工，险情就是命令！得到灞河桥垮塌的消息，西铁工程集团的干部职工迅速从散布在省内外的各个驻地、
工地赶往现场。他们中，有的离开了即将分娩的妻子，有的告别了患病的老人，有的撇下了正在迎接中考和高考的孩子……
正值盛夏酷暑，头顶太阳晒，脚下热气烘，工人们个个都被晒黑了皮肤，熬红了眼睛，却没人叫苦叫累。
钻孔桩的护筒需要焊接和切割。天气最热时，护筒外壁的温度达到62摄氏度。焊工段文军钻进护筒一焊就是1个多
小时。担心他中暑晕倒在护筒里，他的班长守在外面每10分钟叫他一声，听他应声才放心……
装载机、挖掘机的操作室里温度高达50多摄氏度，实在闷热难受了，司机就喝上一瓶藿香正气水，缓一下劲继续干
。
工地上每道工序都以小时为单位卡死了工期。紧张起来，有的工人连觉都顾不上睡，总经理苟秉昌亲眼看见一名工人
累得竟然坐在雨中睡着了。
集团公司领导每天24小时现场跟班，嗓子哑了吃片润喉片，腿跑肿了坐下揉一揉，累了和衣在工地上躺一躺。总经
理苟秉昌岳父病危、去世，他仅参加过遗体告别仪式，就又回到了工地。
中国铁路工人通过这拚搏的60天向世界显示：这是一支具有坚强战斗力的队伍！“灞桥速度”书写了我国铁路建设
史上一个辉煌的纪录！(完)
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