进岛车道部分路段由于破损面积大已禁止通行
本报讯 入夏以来，厦门海沧大桥钢桥面出现较大面积破损和裂缝，部分桥面凹凸不平，引起了广大市民的关注。从8月16日晚起，厦门路桥公司已开始对破损和裂缝处进行修复。昨晚，维修工人对被挖起的路面进行了沥青摊铺。为了不影响通车，海沧大桥此次只是维持性修复，面积约2000多平方米。9·８投洽会以后，路桥公司将采用最新粘接材料——环氧树脂胶粘剂对桥面进行彻底修复，估计可以较好地解决现存问题。
昨天上午，记者来到海沧大桥现场看到，出岛车道的桥面基本完好，而进岛车道的桥面则多处出现破损，特别是在桥梁中段和下坡处。这些破损和裂缝处已被铲开，深度可达数厘米，有地方甚至露出水泥钢板，准备重新铺装。破损严重处甚至已扩至整个进岛桥面的三条车道，但车辆仍可通过。对此，不少群众疑窦顿生：这座总投资28.7亿元、号称世界第二中国第一的特大型三跨钢箱梁悬索桥建成通车才两年多，就出现裂缝，是不是施工质量不过关？
据厦门当地媒体信息，此种现象与建设质量无关，是技术难题在作怪。原海沧大桥工程现场指挥部副指挥长兼总工程师徐风云解释说，海沧大桥桥面铺装的主要“病因”是技术难度太大。海沧大桥钢桥面铺装面积大，两侧共有32000多平方米，总厚度只有6.5厘米，而且还是由6层组成，受力条件极为复杂。根据现在的看法，每平方厘米铺装层与钢桥面的粘接须能承受30公斤的冲力，但由于当时对设计认识不足，加上设计水平所限，所以只设计了10多公斤，给大桥埋下了“病根”。特别是该桥面的铺装层与钢桥面板的粘接问题、在不同温度下的共同变形以及防水密封、路用性能、使用寿命等等问题，一直是国内外都没有完全解决的技术难题。海沧大桥起病的外因是：7月份以来，由海沧大桥进岛车流量大增，日行车超过了4万辆，尤其是重车、超载车辆较多，加上连续的大雨高温，加剧了桥面铺装层损坏的速度。
(综合人民网和《厦门日报》报道)
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