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乘客安全司乘人员负责深圳大学韩彪教授认为市民买票上车即意味着与公交企业达成合同关系关注公交行车安全之各
方说法
“公交行业的问题不是一个新问题，也不是主要由哪个要素决定的，应该是多种要素综合平衡的问题。”曾多次参与
交通运输局项目调研并提供决策依据的深圳大学经济学院副院长韩彪教授接受记者采访时这样说。从8月12日起，本报报道
了公交大巴连续造成交通事 故的现象，并发起“公交行车安全”的民生话题讨论，先后关注了公交大巴违规停靠、跨关大巴问
题多、车厢拥挤、小偷猖狂等问题。今天，我们一一回放这些现象，听听韩彪教授的说法，听听市民、司机的建议，希望这些
问题尽快得到解决，还市民一个舒适的乘车环境。
违规停靠话题回放：公交大巴常常仗着“牛高马大”在大车道、公交车道、小车道上窜来窜去，不管旁边有其他车正
在行驶。遇到站内拥挤时，还会不进站就停车，或在主道上停车，或冲出站台几十米后停车；出站时，突然转弯，超速行驶，
使乘客感到极不安全。(本报8月15日报道)
专家说法重点站点加强监管韩彪(深圳大学经济学院副院长，博士、教授，多次参与交通运输局项目调研，提供决策
依据)：说到公交大巴在进出站时的违规行为，譬如进站不停、超速等，我认为这都是司机的个人行为，主管部门和公司对此
都有明确的规定。“包头”、插队的现象也是存在了很久，要解决这个问题，最关键的是要有人去监管。当然，由于人力的关
系，不可能每个站点都监管，只能是在一些重点的大站点。至于岗厦、东门这几个站点公交车排长队等候进站的现象，在1999
年主管部门就考虑过，被称为深南大道“公交大巴列车化”。但在调研时发现，有的站点确实是由于一些客观的原因不可避免
地要产生这种现象。譬如岗厦站，东边距上海宾馆站很近，西边又没有什么居民区，如果设一个站，乘客又不愿意跑那么远。
有市民建议在这里错开设站，但一个相同的站名有好几个地方都有站，这也会给外来的游客造成麻烦。另外，深圳的地形特点
也决定了在深南大道的交通拥堵现象不可避免会存在，从技术上来说，要形成一个非常井然有序的交通状况不太可能。
市民建议［交警加强监管］谭先生：大巴车违规现象很多，我觉得和交警对其处罚力度不大有关，很少看到交警针对
公交车的违规行为进行处罚的。长期这样，他们心理没有一个警惕心，觉得违规也无所谓了。［拓宽公交车道］李先生：在东
门、岗厦这些大站点，停靠的公交车多，势必会造成公交车拥堵的现象，有的司机为了抓紧时间，就插队。建议主管部门考虑
在这些大站点拓宽公交车道，这样就能使大巴能快速通过。
跨关大巴话题回放：目前往返于深圳关内关外的巴士共有18家公司经营的78条线路，这些公交车中有一些由于抢
占车道、快速行驶而被人称作“马路杀手”。不仅如此，跨关大巴司乘人员态度恶劣也是读者投诉的重点。尤其在关外行驶过
程中，这种现象更加突出。(本报8月16日报道)
专家说法司机请少些功利心韩彪教授：跨关线路主要是由一些公司来承包经营的，功利性难免就会强一些。在功利的
驱使下，人的心态往往会有些不平衡，不能全方位综合考虑其价值体现。深圳大多数司机都没把这个职业当作终生从事的行业
，而是有一种淘金心理，加上公司规定的任务，司机的压力也非常大，有的司机工作时间过长，有时候难免会态度不好。从制
度上讲，解决办法就是不让他承包了，但这也会带来其他的管理问题。所以，还是应该提高司机素质，少一些功利心。
市民建议［提高司机素质］孙先生：跨关大巴上一些司乘人员态度恶劣的问题，其实是司机一个基本的职业道德问题
。有的司机和中巴竞跑，和外地车争客，这说明他们素质太低了，连一些基本的职业素养都没有。建议公交公司在招司机时，
把住素质关。［加大查处力度］陈先生：跨关大巴有这么多问题，主要应该是公交公司对这些问题没有足够重视，公司应该负
全部责任。公司应该对有问题的司机加大查处力度，有的司机素质太低，辱骂乘客，公司就不应该让他上路。主管部门也要对
这些公司多控制，情况恶劣的，应该取缔公司的经营权。［疏通投诉渠道］黄先生：遇到司机态度野蛮的情况，我们最生气的
是投诉了之后，没有结果，有的公司还袒护司机，给他们找各种客观理由，要获得赔偿更是难上加难。有的时候，拨打投诉电
话还很难拨通。建议交通局多开通几部投诉电话，而且对市民投诉的情况要严厉查处。
车厢拥挤话题回放：过梅林关进市区的大巴和由梅林开往火车站的12路大巴上的乘客都有一个共同的感受：车厢拥
挤。上班族常常不得不放下斯文，竭尽全力挤上车去，用各种各样怪异的姿势保持平衡，并强忍密不透风的车厢里的汗臭味。
(本报8月17日报道)
专家说法价格杠杆综合调控韩彪教授：在梅林、布吉关口，上下班公交车拥挤也是一个很自然的现象，这时候就是需
求的高峰。作为运营企业，肯定会去考虑调控，但调控会受到很多因素的制约，比如车辆总量、交通状况、周转时间。因为高
峰期和低谷期的客流量相差太大，如果车辆总数太多，高峰期运量满足了，平谷期时，运力肯定闲置，这有一个综合平衡的问
题。当然，价格是灵活的，政府也可以用价格去调控，但估计乘客又不会同意了。
乘客建议［增加大巴站点］张小姐：过梅林关进市区的大巴本来就很少，停靠的站台也不够全面。比如我在上步路上
班，而离这里最近的一趟大巴302也只能到达康泰娱乐城附近，为此我还要转车，非常不便。如果能增加原有线路大巴的站
点，将会给乘客带来很多方便。［增开几趟大巴］高先生：我每天要乘坐由梅林开往火车站的12路公交车上班，每天乘坐这
趟车的人非常多，有时候人多得根本连车都上不了，只好等下一趟。所以我认为应该将这种站点比较齐全、载客人数比较多的
车次增开几趟，满足乘客的需要。
小偷猖狂话题回放：拥挤的公交车厢一直是小偷出没的地方，手机、钱包是他们窥伺的对象，小偷常常挤在车门边，
混水摸鱼。几乎每一个来到深圳的人都有被偷的经历，不仅丢财，有时候连证件也未能幸免。(本报8月18日报道)
专家说法社会大环境待改善韩彪教授：从合同法来讲，乘客买了票，那这整个行程的安全问题就应该交给公交公司来
负责，具体而言，就是由司乘人员来负责。法律上是有这个要求的，但由于居民法制意识不强，也由于打官司程序的问题，大
多数市民遇到这种情况都不会去打官司。时间长了，大家也都不认为这应该是司机的职责，司机如果出来干涉，反而成为见义
勇为的行为了。当然，这也有一个社会大环境的问题，有待大家共同去改善。
司机说法［不敢得罪小偷］何师傅：其实很多时候司机没有帮助乘客也是私心作祟，因为很多小偷都是拉帮结派的，
司机有时为个人安全着想就不敢声张。而且公司对于司机跑一趟车的时间是有规定的，如果超过了规定时间会有处罚，所以司
机没有帮助乘客也是有苦衷的。［不会视而不见］梁师傅：我曾经当过兵，最见不得这些偷鸡摸狗的事情，所以如果遇到有乘
客被盗，我是不会视而不见的，至少也会帮忙报警。虽然有时候遇到是团伙盗窃的，会很后怕，但决不会不负责任。
本版采写：本报记者樊卿郭海芸本版漫画：子瑜
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