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早报讯 对于浙江乃至全国的电动自行车厂家来说，本月初的一条消息不仅意味着非市场因素可能导致他们在北京市场的彻底失败，由此引发的相关后果也让厂家十分痛心。8月1日，北京市公安局《关于加强电动自行车管理的通告》中明确指出：“北京不发展电动自行车；在2006年1月1日起禁止北京市内所有电动自行车上路。”
消息传出，上海一家电动车企业出口英国的订单马上被取消。8月、9月本是电动自行 车销售旺季，但北京经销商纷纷要求厂家退货，浙江厂家也未能幸免。
北京市公安局的理由是：“北京优先发展公共交通，对自行车等低效率私人交通工具必须加以限制；在北京道路基本是机动车、非机动车混行的情况下，电动自行车总处于不断变换行驶路线的超车状态，会造成行驶秩序混乱；目前电动自行车70％是铅蓄电池，30％是镉镍电池，每年会产生大量废旧电池，造成污染；电动自行车是一种临时过渡交通工具，北京不宜发展。”
浙江是电动自行车一个重要产地，厂家对此规定颇有话说。昨天，记者电话采访了浙江卧龙电动车公司市场部经理陈祖伟。
他认为通告忽视了他们的主要消费对象是工薪族女性和中老年人，他们对方便、快捷、价格合理的交通工具有极大需求，电动自行车让居民省去了上下班候车时间，免遭挤车之苦。电动自行车业正是为满足大多数人的利益才成长起来的。
而对于安全隐患一说，有分析显示，造成电动自行车交通事故的主要原因是醉酒驾车、突然转向、逆向行驶、抢道行驶等，是由驾驶者操作引起的，不是车子本身导致的。
陈祖伟认为，铅酸电池会造成二次污染更值得商榷，电动自行车无噪音、无尾气排放、使用清洁能源、绿色环保交通工具，以上优点也是中科院院士何祚庥大力推崇电动自行车的原因。而且，我国电动自行车普遍使用的是在汽车等其他领域广泛使用的铅酸免维护电池，对这种电池已有了成熟的回收利用技术。
在交通发达的欧洲、日本、美国，正在大力推广电动自行车，本田、奔驰、等著名大公司正在致力于电动自行车的规模化生产。
同样，金华市绿源电动车有限公司董事长倪捷近日正在汇总各主要电动自行车企业意见，准备向北京市讨个“清白”。倪捷近两万字的《电动自行车可封杀不要骂杀》一文，在专业杂志上发表，引起强烈反响。该公司的行动已见诸当地媒体。
8月12日至13日，由中国助力自行车专业委员会主持，浙江数家电动自行车生产企业、经销单位及上海、天津、江苏等省市的自行车协会负责人聚集北京。与会者一致认为要讨个说法。
对此，本报将继续关注。
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