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没有了自行车专道，一些骑手就与机动车共享平坦大道。
深圳街头自行车行路难本报记者四地调查发现自行车通行量每小时均不超过三百，专用车道缺失为最大障碍
编者按前来深圳参加第五届国际生态城市大会的专家们说，深圳街头该多些自行车， 一句话似乎敲开了久居都市的人
们的记忆。曾几何时，自行车在我们的生活中是梦想、健康的代名词，是必不可少的代步工具。然而，仅仅几年的时间，它悄
无声息地没落了。深圳自行车目前的生存状态如何？其没落的原因何在？能否重拾昔日雄风？本报今日起推出连续报道，同时
开通热线，欢迎读者参与讨论。电话：0755—83222424传真：0755—83264203
街头调查1地点：华强北商业街时间：昨日下午2：30—3：30自行车通过数量：197辆路人喝斥骑车人车水
马龙的华强北商业街是福田区最繁华的路段，在记者所见到的197个骑自行车的人中，除了一位女士是带着自己的女儿出来
玩，其他的几乎都是送水员、送餐员、送货员、收购家用电器的人、电器维修员、机票派送员、物业清洁工等。其中送水员最
多，仅在创景名店坊附近，记者就看到了31个骑着自行车、挥汗如雨的送水员。由于没有自行车道，他们只能在人行道上穿
行，而路人似乎并不太友好。在女人世界门口，记者看到，两位从女人世界购物出来的女子，正专注于看自己的化妆品时，一
辆自行车“嗖”一下从她们面前驶过，吓得两位女子连声惊叫，还不忘甩出一句：“打工仔，怎么骑车的！”谈起在深圳骑自
行车的种种不便，一位送水员抱怨道：“没有自行车道，在人行道上骑总是担心撞到人。耽误了时间老板又要骂。”附近的一
位清洁女工也有同感，她告诉记者，自己住在罗芳村，每天从罗芳村骑自行车到华强北上班至少需要50分钟，因很多路段没
有自行车道，比较危险，所以为了避免发生交通意外，她都是早上6时就出发，躲过汽车高峰期。而华强北附近没有一个正规
的停车场，也让骑自行车的人感到不安。记者在华强北看到，除了万商电子城旁边有一个收费的简易停车场，其他商场和写字
楼门口都没有停车场，所有的自行车都是散乱地停放在商场或商店门口的空地上，无人照看。
2地点：梅林一村时间：昨日下午2：30—3：30自行车通过数量：103辆人车合用一条道在这一时段，骑自
行车的人中将近一半都是送货的，譬如送报、送水、送奶等。记者看到，他们大多是青年男子，骑载重自行车，通常都把送的
东西直接绑在车后座上，或者在后座上绑一个框装货品。由于天热，有的人还戴着帽子，他们不时地在一些店前停下，到各家
送货。除了送货的人选择骑自行车外，记者还看到有20几个小孩子也在附近骑车通过。记者随机问到的几个孩子说，现在是
放暑假，下午经常和同学结伴出去玩一玩，虽然有点热，但骑车要开心一些，也方便一些。梅林一村有一间家乐福超市，附近
来这里购物的居民非常多，有的居民就骑车来。一位从家乐福走出来的顾客告诉记者，他平常上班都是乘坐公交车，今天休息
，出来买一些日常生活用品，骑自行车几分钟就到，比较方便，还能装点东西。记者看到，梅林路由西向东方向，自行车道和
人行道是并用的，在人行道上，用白线标出的一条宽约1米的车道就是自行车车道，但骑车的人用这条车道的却不多。有的骑
车人就在人行道和自行车道上随意穿行，还有的干脆就走机动车道，车多的时候，自行车后驮着的送货筐摇摇晃晃，颇有些不
安全。人行道和斑马线交界处的设置也给骑车的人带来了一些不便。一位送水的小伙子告诉记者，交界处是一个台阶，有近20
厘米高，他们送货的时候，都不能直接骑过来，而要下车把车搬下来，而他们通常运的货都很重，有的时候，一连串的路口都
是这样的台阶，上上下下，搬起来很费事。天气热也是阻碍骑车的一个重要因素。梅林路车道上的绿阴并不大，记者撑着伞还
感到晒得厉害，不停地留汗。一些骑着车在附近玩耍的孩子也都是满头大汗，送货的人更是衣服都是湿的。
3地点：国贸大厦前路段时间：昨天下午2：30—3：30自行车通过数量：150多辆单车没入汽车流记者经过
一个多小时的实地调查发现，骑自行车的多为穿着朴素的打工一族，其中有三成以上为送货人员，包括送水员、送报员、送餐
员和送气员等。有的人还专门为骑自行车准备了“行头”，如草帽、袖套、墨镜等。还有不少自行车后座上专门安置了支架和
绳索，以便承载货物。而且，这些自行车绝大多数为普通型，新车很少，山地跑车更是寥寥无几。由于地铁施工，国贸门前的
人行道已被占用，行人只能行走于临时用铁栏杆隔出的人行道上。该通道宽约2米，光是过往行人就已经显得拥挤，根本没有
自行车的“立足之地”。于是，骑自行车的人别无选择，只好汇入机动车流，在其中艰难地穿行，面对疾弛而过的公交车、私
家车、出租车、摩托车，自行车只好在其中左躲右闪，险象环生，很是惊险。幸亏，人民南路段的绿化是深圳相对较好的，由
于开发得早，树木基本上已经成荫，这对于骑车者无疑是可喜的，他们无须在骑车的同时忍受骄阳的炙烤。
4地点：红荔路深圳市图书馆前时间：昨天上午10：40—11：40自行车通过数量：253辆偶见新潮单车族
也许因为这一带是园岭生活小区，所以骑自行车的人还不算太少。在一个小时的时间里，记者观察发现，骑车者以将
自行车为工作工具载物的人居多，如不少是送水、送气、送餐、邮政投递、回收旧报纸和旧家电的体力工作者，他们的后车架
不少都作了些加固加宽，车型也较大。也有些学生模样的骑车来图书馆看书，部分则是骑着跑车的白领一族，更有一两位骑着
电瓶单车的新潮一族。由于图书馆门前地段不算宽阔，只分为机动车道和人行道，记者观察到所有在此来往的自行车辆几乎全
部在人行道上行驶，而这一带因是较早建设的老区，人行道上铺设的地砖年代已久，高低不平，缝隙不小，有的地面上下落差
数厘米，所以自行车行驶在上面时上下颠簸得历害，甚至常要左绕右拐。
丢车经历“我被偷过十几辆车”在红荔路深圳市图书馆门前，一位骑自行车路过的中年妇女接受了记者的采访，她说
在深圳十几年间她已被偷去了10多辆自行车，而当中还有好几年她一辆车都没敢买，如果买了话，丢的车就不止10多辆了
。这位姓陈的妇女是一位公务员，居住的小区和上班的机关就在附近，最重要的是她认为骑车对锻炼身体非常有好处，所以她
很乐意骑车上下班，但是由于频遭小偷光顾使她一度有好几年不敢再买自行车。她说，十几年前偷单车成风，身边同事不时有
人被偷，而她开始有辆车从1984年起骑了8年都没丢，正庆幸着，却在1992年的一天突然被偷了，从此好像被偷开了
似的，她刚去买了辆新车骑了两星期就被偷了，再买一辆第二天就没了。后来为使损失小点，就开始只买旧车，旧车也照样被
偷。“我现在骑的这辆是朋友帮我从黑市上买的，比较旧，才50元，可说不定什么时候又丢了”。
四把铁将军守车不住“没被偷过自行车就不是深圳人。”记者随机采访了人民南路上的几名骑车者和路人，几乎人人
都有自行车被盗的经历。一位姓易的公务员告诉记者，他在深圳生活了近14年了，先后有6部自行车不翼而飞，其中包括3
辆跑车。现在的他早已选择搭乘公交车上下班，原因是“被偷怕了”！他说，6部自行车中有3部是在自家小区里“失踪”的
，有2部车在单位大院里落入贼手，还有1部是在市图书馆门口作了“永别”。每丢一部车易先生都会增强一次防盗措施，车
的价钱也越来越往下降，到最后一部车，易先生竟用4个“铁将军”来把守。最让易先生想不通的是，这辆车还是给人“牵”
走了。那是1996年的一天，易先生到图书馆去还书，将自行车锁在图书馆前，还用一把软锁把前轮和花园的一铁栏杆“捆
”在一起。但是，等半小时后易先生出来，早已不见了自行车的踪影，只留下铁栏杆旁被剪断的软锁。于是，易先生就此断了
骑自行车的念头。A12—14版特别报道采写：本报记者郭海芸樊卿郑丽虹唐洁李武摄影：本报记者亚牛
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