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昨日下午，记者找到有关部门，咨询本次山体滑坡造成的灾害程度如何定性。信丰县地矿局一位姓谢的工作人员向记者出示了一份文件，这份由省里转发国土资源部的“国土资函2002第155号”文件上，有着极为明确的地质灾害分级标准。记者看到，分级标准中“特大级”的详细解释为“因灾死亡30人（含30人）以上，或者直接经济损失一千万元以上，社会影响极大”。
这位工作人员告诉记者，虽然此次山体滑坡没有造成人员伤亡，但造成的经济损失和产生的社会影响力肯定够得上“特大级地质灾害”标准。
火车到站时间难把握
昨日中午12时，记者再次来到赣州火车站。看到售票大厅停售车票的通知已经撤除，在售票窗口又重新张贴了一张通知，上面写道：自21日起，上饶开2093次、广州东开2094次、九江开2363次、汕头开2364次、阜阳开L201次、广州东开L202次、阜阳开1435次、东莞东开1436次停运，至另有通知时止。
记者到售票窗口问询，售票员答复暂时不出售南下路过列车车票，因为很难把握到站时间，以免车次晚点或转道后还要返回办理退票手续。在客运值班室，一位工作人员向记者介绍，自21日京九线恢复单向行车后，路过车次都很不正常，几乎每趟列车都要晚点。给车站工作人员增加了一定的工作难度。为此车站早已作了布置，接车人员随时做好接车准备。同时，每个工作人员都能耐心地向候车旅客作解释。
记者在候车室采访了几位候车南下的乘客，一位去东莞某学校任教的女孩对记者说，原本以为单向通车了基本上可以正常化，谁知还是要等好久，如果再等两个小时还没来车就准备转长途客车南下。
站台上，停了一列由北京西开往深圳的T107次客运列车。列车长告诉记者，前几天都是绕道而行，今天是京九线中断后第一次走回京九线，已经晚点了几个小时。记者看到车厢里乘客们都很安静，少有下车走动。另据了解，在信丰铁石口火车站，龙南火车站以及广东河源火车站等附近沿线火车站都有列车滞留。滞留原因是滑坡处抢修依然紧张，运输车要占用下行线，所以来往列车都只能在附近站点等候调度。
短途客车火爆异常
京九线运行不通畅，使不少南下人员改乘公路客车。同时，赣州南面靠近京九线几个县市的短途客车也成为当地居民出行的惟一选择，客车生意骤然火爆，有时还要加开车次。
记者连续几天采访滑坡现场，在路边等车时，发现赣州至龙南、赣州至定南、赣州至信丰等县市短途车的运力极为紧张，不管是快客车还是旧中巴车，都挤满了乘客，有的实在没有座位了，只有让乘客站几个小时。一辆由龙南开往赣州的中巴车售票员告诉记者，这几天都是这样，尤其是19日那天，不少到赣州的乘客因为火车堵在广东河源站，只能转客车到龙南，再转到赣州。虽然麻烦但时间快多了。
还有频繁调度的零星抢修人员，都是乘坐短途客车往返赣州与滑坡现场。8月20日下午，记者乘车返回赣州时，看见车内几名身穿黄色工作服的抢修人员坐在车内酣睡，还有一位没有入睡的铁路职工告诉记者，他们已经连续工作了近40个小时，如今返回赣州站，换新的“生力军”回抢修现场。
现场花絮
本报报道直通现场
记者在现场采访时意外发现，8月20日刊有详细报道的《江南都市报》出现在抢修现场，并且还是复印件。记者粗略数了数，约有四五份之多，现场休息的抢修人员都在津津有味地传阅本报。
远在千里之外的省级晚报出现在前不着村后不着店的抢修现场，并几乎成为抢修人员的精神食粮，在抢修现场可以称得上是一道风景了。
钢筋铁骨的抢修队员
记者在采访时感觉到，现场的抢修队员个个都练就了一身“超人”功夫，连续三四十个小时不睡觉是常事，一两天里只喝点矿泉水或者泡一碗方便面吃几个馒头都属平常事。
令人不解的是，虽然吃得少休息不够，但现场每个抢修队员都是干劲十足，丝毫不显倦意。
另据最新消息：经过上千抢修大军的日夜奋战，滑坡现场抢修工作已经接近尾声，自22日晚7时开始，京九线下行客货列车基本可以准点运行。上行客货列车还时有误点。(记者温凡 江南都市报)
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