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由于在港口、利益分配、日游等方面存在瓶颈，如不及时打破，珠江游市场仍难以“风生水起”
图：日益火爆的珠江游。本报记者黄伟江摄
本报讯记者林翎、实习生谢智泉报道：近日，珠江游动作频频：旅游部门召开进一步 打造珠江游品牌座谈会、广州正
在酝酿立法规范珠江游市场、大沙头码头至沿江码头建设港湾广场的方案敲定……对此，业内人士普遍认为，这一系列大动作
，如同一把火，将把珠江游市场“烧”得更旺。不过，由于在港口、利益分配、日游等方面存在四大瓶颈，如不及时打破，珠
江游市场仍难以“风生水起”。
瓶颈一港航不分是致命伤
不少业内人士对记者表示，码头是经营珠江游的命根子。然而，目前珠江游的经营仍处于港航不分的“割据”状态。
现在，经营珠江游的两家主要公司———蓝海豚游船公司和广州市客轮公司中，蓝海豚没有自己的码头，一直是租用大沙头码
头、西堤码头作为主要上客点，客轮公司除西堤码头外，还利用自有的天字码头、芳村码头上客。两家公司都在各自的“根据
地”中经营着珠江游，无论哪一家公司要扩张业务，想使用对方的码头都有很大难度。
业内人士认为，这种格局直接导致了“客源”很大程度上按照“地利”优势来分配，毕竟游客选择珠江游，上客点是
一个关键因素。不仅如此，“港航不分”还影响了市场准入的公平性。由于珠江上的码头分属不同公司，如果有投资者想涉足
珠江游，既是码头所有者，又是珠江游经营者的公司是否肯让新来者使用自己的码头，和自己同抢珠江游这块“肥肉”呢？
对此，业内人士和有关部门都表示，“港航不分”的弊端制约着珠江游的进一步发展。经营好珠江游，首先要解决“
港航不分”问题。港航分离有利于新航线开辟，公平市场准入，营造公平的竞争环境，并可以避免使用率下降和码头资源浪费
。有关人士表示，港航分家后最好有专门的码头企业经营、有政府监管，这样才是真正意义上的放开和公平。
目前，广州市旅游局准备在今年底向市政府申请立法立项，主要内容集中在“港航分家、码头专管、市场准入、资源
开发、游船标准、导游服务”等几个方面，其中有一半以上的内容跟港航分家有关。
瓶颈二仍需规划好旅游码头
不少业内人士认为，要持续发展珠江游，政府应该统一规划旅游码头，无论是现有或新造码头都要统一规划，确定和
建立专用旅游码头，同时还应把专用的旅游码头建设成广州一道亮丽的风景。目前，珠江游上客码头主要有大沙头码头、芳村
码头、西堤码头、天字码头，这4个码头都各有特色，如大沙头码头处于海印这块商业旺地，天字码头具有厚重的历史价值。
“这些码头因其特色都有很好的聚客功能”，一位业内人士对记者说：“未来专用的旅游码头应该集观赏、旅游、休
闲、娱乐等功能，因此这些码头应与周围环境、商业娱乐氛围等方面协调。这样，码头及其周边地带、珠江游将形成共荣的格
局。”近日敲定的广州港湾广场拟建的地点位于大沙头码头至沿江码头，在保留部分港口客运功能的基础上，将建设小型展览
馆、酒吧、咖啡厅等休闲设施。在交通方面，这一带建有大型停车场，便于旅游团体的大巴停放，而且还有为数不少的公交线
路经过。港湾广场将成为珠江游的最火爆的上客点。对此，专用的旅游码头能否借鉴一下？
瓶颈三利益分配“很受伤”
要将珠江游市场做大，吸引团体客源是从事珠江游公司必争的重点。因为团体客能让珠江游保证相对稳定的客源。但
是，现在珠江游的客源中，团体客数量仍不理想，这种状况在两家珠江游公司中都同样存在。目前，蓝海豚公司主要的客源是
团体客，其团体客是经营珠江游的公司中最多的。但蓝海豚公司有关负责人仍表示，珠江游的团体客仍远远不够。究其原因，
主要是珠江游公司和旅行社在利益分配上存在矛盾，这个矛盾也是近日旅游部门举行的座谈会上争论的焦点之一。
不少旅行社认为，珠江游的利润比起一日游来说太低了。但珠江游公司则认为，一日游沿途有很多景点，而珠江游只
是其中的一个景点，能有这个利润已经很不错了。但这个争论已使不少旅行社望而却步。
对此，业内人士呼吁，有关部门能否将珠江游纳入广州一日游的其中一个景点，协调好旅行社与珠江游公司的利益，
使更多人能参团游览珠江的美景。
瓶颈四珠江日游惨淡经营
目前，珠江游中真正有利可图的是夜游项目，而日游方面则门庭冷落，经常处于停航状态。对此，蓝海豚公司有关负
责人认为，珠江两岸白天的风景别有一番风味，但是鉴于白天不是人们休闲的主要时段，因此日游必须以团体为主，但是即使
有旅行社带团来，目前的珠江游游船船型太大，不适合珠江日游的需要。
业内人士认为，目前的珠江游船主要是为了满足珠江夜游游客集旅游、休闲娱乐、观光于一体的需要，载客量都是百
人以上，船上的娱乐、饮食设施等很多，船型豪华而且有越做越大的趋势。而日游的团体旅客主要以观光为主，不需要太多的
设施。游船公司以后能否引进些50座以内的游船，以满足日游中的团体客需要？
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