新华网长春8月29日电(记者鲍盛华)“赵一刀”真名赵晓林，一汽采购部价格科科长，近年来在一汽的采购系统 提起她的名字，真有点儿如雷贯耳。这几年，她主持参与了同上千家协作配套厂家的价格谈判，不断给配套厂的产品降价，砍 掉进价的10％！那些供应商因此在背地里称她为“赵一刀”，当面的说法则是：“你们别叫价格科了，干脆叫降价科得了。 ”

　　其实，1984年来一汽上班的赵晓林很文静，听说话也属于有修养而且性格内向的那种女性。但2000年任现职 不久，她就很快“声名远扬”了。

　　“改善成本”一直是作为主机厂的一汽坚持不懈的努力方向。而当一汽针对车型种类，实施谈判协商降价的时候，遭 到供应商空前的反对和抵制。“赵一刀”应运而生。在这“一刀”的背后，是一汽在短短的两三年时间内，各种车型的采购成 本不断下降，轻型车下降14％，中、重型卡车下降24％，轿车则下降33％！三年降低采购成本16亿元！

　　一汽为啥开始了这场采购系统改革的“风暴”？做个简单的对比就清楚了：

　　1999年，一汽集团采购总量225亿元，其中协作产品100亿元，原材料20亿元。但这块“蛋糕”竟被一汽 集团内部46个单位分割，3000多家配套企业“争食”。

　　而在国际汽车业呢？美国三大汽车公司目前已经完成对零部件供应商的鉴别和淘汰，将供货单位压缩50％。克莱斯 勒的供货单位由2000家锐减至466家。日本汽车主机厂直接配套商都控制在150家左右！而且这些国际汽车企业正在 打造新的利润区——采购供应链的增值。在美国，通用公司18个月实现扭亏，节约采购资金40亿美元。在日本，日产公司 三年降采购成本30％，很快完成了复兴计划。

　　1999年，一汽采购系统的变革正式拉开序幕，供应、协作及设备、备件的采购职能部门合四为一，成立了一汽集 团公司采购部。

　　与此同时，一汽根据中国市场多元化，多层化需求，确定了宽系列、多品种的发展格局，“十五”期间汽车总产量将 达到70万到80万辆。这样一来，协作配套采购体系也必须形成适应一汽产品特征的规模化，为此，一汽确定了一个“塔形 未来供应商结构”，并将实施模块化战略。

　　通俗地讲，假如轿车座椅由24个零部件组成，过去这24个供应商都直接进入一汽配套体系，模块化战略则是合24 为1，一汽只采购座椅，由座椅供应商负责其成本、质量控制。通过这样的模块组合，不仅使一汽直接供应商成几何基数减少 ，也使得集成化的零部件向规模化发展。

　　1999年下半年，一汽实行集中招标，以合理的供应商数量和最具经济规模的批量供货价格确定中标供应商。结果 ，财务人员仔细一查，这一年的4次集中招标采购，同样的数量，同样的品质，采购资金节约了1.79亿元。后来的三年， 同样的方式，更广的领域，节省的采购资金增加到了6.86亿元。

　　提高资源配套水平，减少流通环节，砍掉中间商，是一汽优化供应链条的又一项新举措。2000年，采购部组织力 量对所有供应商进行综合能力的调查、评审。确认合格供应商、临时供应商和潜在供应商三个层次。对限期整改仍达不到标准 的，中断业务往来。据资源显示，2000年的原辅材料及备件的供应商是1045家，目前已经优化到了275家。

　　如今，一汽与供应商们已经实现了共赢。供应商长春市汽车线束厂年产值一直在5000万元徘徊。一汽协商降价10 ％，这一降，500万元的纯利润就没了。但与一汽同处一市的线束厂亲眼目睹了一汽产销量连年上升，市场占有份额不断加 大，他们的配套份额也随之陡然提升的现实，他们欣然接受了来自一汽的压力。很快，他们的产量加大，各种费用被摊薄了， 新的利润点大幅度攀升。他们由衷地感叹：过去让线束厂降价，他们感到一汽是在以强欺弱，现在则认为，这不是一汽让线束 厂降价，而是市场让线束厂降价，用户让线束厂降价。(完)