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本报记者曾平治述评目前东莞市汽车销售的年销售量已达50亿元，平均每月上牌2000多辆，最多时一天曾上牌
423辆，每百户拥有私车数20辆。日前，东莞市第二届车博会组委会公布的这一串数字令人鼓舞，但同时发展这么快也使
东莞面临严峻的考验。
专家忧虑修路跟不上私车增长谈及私家车快速发展的问题时，一位长期在东莞从事交通管理工作的人士为记者算了一
笔账：东莞目前的交通情况已经开始吃紧。中国城市规划设 计院的调查表明，东莞市市区四环路以内每平方公里共有道路2·
9公里，远低于每平方公里6·5公里的道路国家标准，在中心城区50％的交叉口的流量超过4000辆／小时，1／3的
交叉口处于拥挤或严重拥挤的情况。与此同时，以每月上牌2000辆计算，东莞每年新增车辆24000辆，一年后每天仅
在东莞主城区四区(莞城、南城、东城、万江)道路上行驶的车辆达到3000辆。按这些车主每天上下班各使用一次车来计
算，每天道路上就会增加车流量6000辆次。这位专家指出：“车辆增长速度远远超过道路增长速度，这将成为东莞的紧箍
咒。”
深层问题管理困难污染严重除了道路的拥挤之外，私车增长将带来许多更深层次的问题。第一个是交通管理问题。目
前东莞交警缺员相当严重，东莞目前道路量已达到1万多公里，按照国家有关标准，每公里需配备一名警察，而现在东莞的交
警还不到900人！第二个是停车场问题。东莞一位局级官员曾开玩笑说，东莞是“最自由的城市”，其中之一就是停车自由
。最近东莞市政协委员专项视察了停车场问题，已表明解决泊车难正要提上日程。第三个是环境污染问题。汽车的废气、噪音
和扬尘问题，在各个城市都是一个老大难问题。
艰巨任务公交要担4成运量对于私家车的发展，一些专家学者已提出了各类方案。《东莞市城市交通整体研究》的课
题人员提出，预计到2015年，机动化出行总量将增长2—3倍，市域网交通量将增长3—5倍，若不加强管理，客货运输
状况将不可能达到可接受的水平。出路肯定是发展公交，因为公交与小汽车交通相比，土地资源可节省75％，建造材料和投
资可节省85％，空气污染减少90％。专家认为，要改变东莞公交落后的现状，2015年公交分担率需达到40％。然而
任务艰巨。东莞目前的比例是每万人3辆公交车，远低于国内大中城市10辆—12辆的水平。
权宜之计实时控制私车上牌总量专家称此举可为解决根本问题争取时间“私家车的发展是否该考虑要控制一下了？”
但控制私家车上牌将会影响巨额税收、商家的利润和以汽车为主导的加油、汽车服务这一条产业链的整体发展。规模
已经达到50亿元的庞大产业不可能突然停顿，专家们提出选择一种折衷的方案，在发展中解决问题，其中的一个核心便是对
私家车上牌数量进行实时的总量控制。举个明显的例子，当某地的道路改造到一定程度，达到了多大的交通量，政府就根据这
个情况估算私车、公务用车的总数增加量大概是多少。政府再根据这个总数，分批发牌，控制总量。发牌通过公开的抽签方式
，避免黑箱操作，并严厉打击炒签。专家们指出，这种方案重要的是为解决根本问题争取时间，包括扩大城市规模，城市区域
布局合理，大力发展公交事业。“堵不如疏，限量发展只是权宜之计。”一位教授说，“现在限量的好处，是将来可以不限量
。”
莞人买车的三组数据省城调队今年5月的统计：东莞全市私人汽车拥有量达92800多辆，居广东省首位，每百户
居民家庭拥有汽车20辆，远高于深圳的13辆和顺德的14辆。东莞交警车管所：去年以来，平均每月有2000辆新车上
牌，目前平均每天有上百辆车上牌，最多一天入户达到413辆，比去年同期增加了二成多，其中八成以上为家庭购车族。东
莞市委副秘书长韩任海：在2000年，东莞市的汽车销售额为40亿元，去年为50亿元，今年肯定要大大突破这个数字。
莞人买车的三个理由本报讯(记者曾平治)东莞人买车的劲头为何高涨不减？前日东莞市第二届车博会组委会召开新
闻发布会，有关人士就此提出了三种见解。【有钱了还想消费】东莞市委副秘书长韩任海认为，这主要是因为20多年的积累
，东莞人的收入已经达到一定水平，银行居民存款目前已达到1000亿元，恰恰在这个时候人的消费观念也有了很大的改变
，由节俭型向消费型转变，这两方面一结合，就产生了购车潮。【买车扩大活动面】车博会组委会的一位人士指出，购车其实
体现了想要改善生活质量的愿望。现在的人们已经不局限于某个镇区，而是想扩大生活圈，经常要到更远的地方办事、游玩，
现在的公交系统难以满足需求，买一辆车就成了扩大社交面和生活空间的途径。【行情刺激购车欲】部分销售界人士认为，买
车潮的出现与市场行情有关。国家近几年来，新款汽车层出不穷，顾客可以根据自己的消费能力选取不同层次的汽车，10万
元一款的车非常好找，这也是刺激人们的买车欲望的一个方面。
莞人购车热情持续高温不减，每百户居民家庭拥有汽车20辆，远超广州深圳。本报记者韩一明摄
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