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新华网南昌9月11日电通讯：老骥伏枥志在蓝天——记爱岗敬业、无私奉献的飞机总设计师石屏新华社记者张毅李
美娟
位于南昌的中航第二集团洪都航空工业集团公司，曾诞生了新中国第一架飞机。50多年来，洪都集团涌现出一批功
勋卓著的航空英才，继“强5之父”陆孝彭之后，又一位航空骄子脱颖而出，他就是K8飞机和新基础教练机总设计师石屏。
作为新中国培养的科技人员和第一代航空人，石屏在46年的飞机设计生涯中，凭着一股强烈的使命感和爱国情操，
在科学技术的道路上自强不息，百折不挠，开拓创新，勇攀高峰。
1934年，石屏出生在江西省波阳县一个贫苦农民家庭。幼年时，他目睹了家乡在日寇飞机的狂轰滥炸下变得满目
疮痍的惨状，从小立下了长大后自己也要造飞机的志向。高考时，石屏放弃了一直喜爱的文学，考进了南京航空学院。
1956年7月，石屏毕业后来到了洪都集团公司。为了能早日设计飞机，他一边工作，一边刻苦学习外语、数学、
力学等知识，苦练基本功。
从1958年起，石屏开始从事强5飞机设计工作，历时25年。作为总体设计组组长，他参加了原型机设计，并组
织了强5外贸飞机设计改型，为实现加大航程、增加武器外挂、将组合挂梁改为整体铸造、增装集束弹和导弹、更改座舱布置
等工作做出了重要贡献。这个型号的飞机后来成为交付我国空军和出口飞机的基本型。
从设计员、设计组长、室主任到设计所副所长，石屏先后参与和主持了安2、初教六、东风103、强5系列改型机
等多种型号教练机和强击机的仿制与研制，积累了丰富的经验，锻炼了出色的组织协调能力，为初教六飞机获国家质量金奖、
强5飞机获国家科技进步特等奖做出了突出贡献。
高级教练机被称为培养飞行员的“摇篮”，没有高性能的教练机，就不可能培养出高水平的作战飞机飞行员。为了尽
早造出高级教练机，1982年石屏挑起了新一代教练机方案组组长的重任。通过研究比较，他提出了“提高训练效率，降低
训练费用”的研制思路，得到广泛认同。
1986年，我国开始研制新一代喷气式教练机，52岁的石屏被任命为K8飞机总设计师。K8飞机没有原准机，
资金有限、时间紧迫，战技性能要求高，风险大，但石屏坚信：路是人走出来的，我们一定能成功。
根据几十年从事飞机设计的经验和借鉴国外的先进经验，石屏认为要想在国际市场上占有一席之地，K8飞机必须全
面覆盖和模拟战斗机各项飞行特性，没有创新，没有独到之处，是无法实现的。
经过多少个不眠之夜，石屏的总体设计方案拿出来了。这个设计方案思路新颖独特，凡是国外先进教练机有的性能它
都有，别人没有的它也有，足以和世界一流教练机一比高低。
在K8飞机的设计中，他一方面坚持自主开发、大胆创新，一方面大量借鉴国外的先进经验和成熟技术，为K8飞机
研制争取了时间，弥补了科研费的不足，提高了飞机研制水平，同时学习引进了国外技术，开创了我国走国际合作之路研制先
进飞机的先河。
英国、美国、俄罗斯等20多个国家的飞行员飞过K8飞机之后，一致反映K8的性能在国际同类教练机中处于领先
水平，机动性能好，横向操纵品质更为突出。目前，K8飞机已销售到十几个国家，累计交付130多架。2001年，K8
飞机研制获得国家科学技术进步一等奖。
今年“五一”劳动节，江西省委书记孟建柱专程来到石屏家中看望这位劳动模范。看到孟建柱环视这套简陋的住房，
石屏解释说，厂领导多次给他分配了大房子，他不是不愿意住大房子、好房子，只是觉得搬家太麻烦了。时间，对他来讲太宝
贵了，实在不愿意为搬家浪费那么多时间。
石屏告诉记者，目前与国外的合作，给我们的技术和管理方式带来了很多挑战。K8飞机和新型基础教练机还要改进
改型，不断适应训练的新要求，这些都需要时间。谈到当前国际形势风云多变，这位为我国航空工业贡献了近半个世纪的老航
空人不禁激动起来，他多么希望我们的航空工业尽快强大起来，为国防现代化做出更大的贡献。
石屏已经68岁了，他也曾想过退休以后，和夫人厮守在一起，读读书，过一种平平淡淡的生活。可是没想到，去年
一场突如其来的病症，竟夺去了与他相濡以沫几十年的妻子的生命。他的夫人张雪佩是一位空气动力工程师，两个人一辈子搞
飞机，相互支持、鼓励，而在生活中他们则是离多聚少。
每念及此，石屏充满了遗憾。他常常自责，为什么没有及时发现她患病的早期征兆？夫人也喜爱文学，他们曾相约退
休后好好看些书，但这一切都成为永远无法实现的美好向往，也给石屏留下了无法弥补的终生遗憾。
老骥伏枥，志在蓝天。石屏深情地说，我从事飞机设计46年，担任飞机总设计师16年，在自己的岗位上做了我应
当做的工作，党和人民却给了我很高的荣誉。K8飞机的成功，不是哪一个人的功劳，而是航空工业广大科技人员、干部和工
人同志们用心血和汗水共同浇灌出来的，他们才是真正的功臣。(完)
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