苏州电9月10日至11日,《苏州市轨道交通线网研究与规划》通过了来自北京、上海、南京等地的8位专家的最
后评审。规划中的苏州市轨道交通线网,东至上海,西至无锡,南至盛泽,北至杨舍。
苏州市轨道交通线网规划方案,分为市郊线和市区线两部分。市郊线方案,包括2条放射形市郊线和1条环形市郊线
,它们在为苏州市域提供交通服务的同时,还将在远期为苏 州与上海、苏州与无锡之间提供连接。这3条线路总长约360公
里,共设85座车站,其中有20座为大型换乘车站。市区线,包括3条地铁线和6条有轨电车线,线路总长将达到200公
里,共设178座车站,其中有58座为大型换乘车站。市区线在中心城区的布局比较密集,目的是为各个城市(五个县级市
)主要活动中心提供便捷的交通服务。
9月11日上午,记者就苏州古城发展轨道交通的可行性和轨道交通的前景等问题,采访了专门从北京赶来参加《苏
州市轨道交通线网研究与规划》评审工作并担任专家组组长的中国工程院院士施仲衡。
施仲衡院士说:预计到2020年,苏州市区的出行总人数将达到每天750万,每天的机械化出行总量将达到50
0万至600万。不久的将来,特别是随着私家车的大量增加,苏州有可能会面临私人机动化出行快速增长甚至失控的局面。
这对古城的保护构成了极大的威胁。而城市轨道交通,因具有安全、快捷和方便的特点,已成为国内外一些大中城市发展交通
的首选,古城苏州历史文物众多,只有发展轨道交通,才能更好地保护这座古城。因为根据规划,在古城区内的轨道交通,将
采用地铁的形式,就是M1线和M2线将从地下穿过古城,直达东西两头的新区和工业园区。所以,选择发展轨道交通,不但
不会影响古城的保护,而且是保护古城的最佳选择。陈桑陆天荣
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