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新华网格尔木清水河9月13日电 新华社青藏铁路采访组记者党周蔡晖王圣志吕雪莉拉巴
9月的青藏高原颇为寒冷。清晨，我们裹着厚厚的大衣，来到青藏铁路清水河大桥施工现场。看到一位工人正在拣拾
路边的垃圾，又随手扶起被积雪压倒的几株小草。
“这都是铁路职工的义务行动，”中铁十二局指挥部党委书记师加明告诉我们。这类事情在这里已是习以为常。自从
今年开工以来，中铁十二局一直把环保作为工作的重点。在这里参加施工的每一位职工都早已树立起了很高的环保意识。
中铁十二局的施工现场位于可可西里自然保护区缓冲区到核心区的交接地带。在这片平均海拔高达4600米以上的
国家级自然保护区上，生活着藏羚羊、野牦牛、藏野驴等珍稀动物，同时生长着数以百计的珍稀植物物种，被称为青藏高原珍
稀野生动植物基因库。但由于高寒低氧，这里的生态环境也十分脆弱，一经破坏，则难以恢复。
中铁十二局来到这片高原净土施工的第一天起，就与当地的环保部门建立了友谊。积极采取有效措施保护这里的一草
一木。清水河地区本来有很好的沙石资源，如果就地开采的话，可以省去很多费用。但是考虑到在这里开炮采石，不但会惊吓
世代生活在这里的动物，而且会对这里脆弱的植被造成破坏，于是他们决定在距离这里五六十公里的无植被区建立采石场。每
立方石料的运费净增20元左右，与石料本身的价值相当。工程需要用料120万方，仅这一项就多花运费2400万元，“
宁可多花运费，也要保护这片美丽的土地”师加明说。
“我们使用了48台最先进的旋挖式钻机在冻土区钻孔”，师加明说，“这不仅有利于保护冻土，而且噪音很小，不
会惊扰野生动物。与冲击钻相比，旋挖钻机在施工中不会产生泥浆，有利于保护周边的水源。旋挖钻机每台1000万元，我
们购买了10台，其余的租赁，这一环保决策就花费了一亿多元。”
“为了防止施工车辆驶入草地，我们在便道周围插上了彩旗。”师加明说。“今年6月，正值藏羚羊迁徙产仔之际。
为了使这些雌性藏羚羊顺利通过青藏铁路建设工地，前往可可西里卓乃湖产仔，我们关闭了机器，拔掉了彩旗，停工4天为藏
羚羊让道。8月，我们再次停工，让藏羚羊母子顺利返回家园。”
提起藏羚羊，每一位建设者都是眉飞色舞。“它们真是太可爱了！”中铁十二局第七项目部的党委书记邬泽满说道。
这位书记还有一个同样令他自豪的头衔——野生动物保护巡逻队队长。今年开工起，中铁十二局就在每个项目部设立了这种巡
逻队，一方面监督职工保护动物，另一方面也随时注意防范过往人员进行偷猎。今年中铁十二局停工为藏羚羊让道的时候，邬
泽满就曾带领着巡逻队，夜间在工地上巡视，防止有人私自开工。“当时是施工的黄金季节，停工一个晚上都会带来极大的损
失，”邬泽满告诉我们，“我们担心有的施工队会不听命令。”
“我们每个晚上巡视，没有发现违规的现象。”邬泽满笑着告诉我们。“不过，总要预防万一嘛。”
其实，在此施工的建设者早已与藏羚羊建立起了深厚的感情。刚开工的时候，这些曾被盗猎者追逐的动物对这些陌生
的建设者心存疑虑，躲在远处警惕地侧视。但逐渐，它们发现这些人对它们毫无恶意，于是开始放心大胆地来到工地附近。“
它们常常跑到我们的路基上，检查我们的路基是否合格，”邬泽满不无得意地告诉我们。对建设者们来说，藏羚羊就是自己的
朋友和家人。
今年6月底的一个早晨，工地上一位名叫李四清的司机曾看到一只野狼追逐着一只幼小的藏羚羊。李四清按响喇叭，
惊走了野狼，救下了这只小羊。他把小羊带回到工地宿舍，喂它吃酸奶。小羊似乎也明白这是它的救命恩人，舔着李四清的手
表示感谢。到了傍晚，一群藏羚羊经过工地，职工们便让小羊加入羊群，一道离开了。
采访结束时已是夕阳西下。邬泽满站在工地边，回忆起那只在工地上住了一日的小藏羚羊，脸上浮起了灿烂的笑容。
落日的余辉中，依稀可以看到清水河大桥的一座座桥墩。待大桥建成后，这里的野生动物仍然可以通过桥墩，在这片它们熟悉
的土地上随意往来。那时，青藏铁路的建设者们早已离开了这个地方，留下的将是穿过宁静草原的铁路大桥，还有建设者们对
这片净土的热爱。(完)
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