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新华网格尔木风火山9月13日电新华社青藏铁路采访组记者党周吕雪莉蔡晖王圣志拉巴
“到了昆仑山，气息已奄奄；过了五道梁，哭爹又喊娘；上了风火山，三魂已归天。”这是青藏铁路风火山地区恶劣
自然环境的真实写照。风火山隧道位于海拔5010米的风火山上，全长1338米，轨面标高4905米，全部位于永久冻
层以内，是世界上海拔最高、冻土区 最长的高原永久冻土隧道，有“世界第一高隧”之称。
来到风火山隧道，首先被隧道口前那一巨幅对联所吸引：“乘白云抚蓝天搏击雪域缚苍龙，踏清风邀明月洞穿世界最
高隧”。望着前方寸草不生的山下那深邃的洞口，心中油然而生敬畏。海拔5010米的风火山地区，气候环境极为恶劣。这
里严寒、低压、缺氧，7月飞雪，一天之内有四季，年平均气温零下7摄氏度，最低气温达零下40摄氏度左右，空气中氧分
压仅相当于海平面的50％。严酷的自然条件对隧道的施工带来极大的难度和挑战。
来自陕西咸阳的中铁二十局300多名建设者，首先要面对从低海拔地区到高海拔地区高寒缺氧、气候恶劣等严峻考
验。据中铁二十局青藏铁路工地医院院长丁守全介绍，为解决高原缺氧的问题，他们建起了目前世界上海拔最高的制氧站，在
隧道施工中，对洞内进行弥漫式供氧，使洞内氧含量提高，洞内作业人员就像是在海拔3600米的拉萨工作。从根本上解决
了高原施工低压缺氧的难题。
丁守全说，高原病根本原因在于缺氧，解决缺氧问题是防治发病的根本。局里给每个职工宿舍都配备了吸氧装备，并
提供抗缺氧药物，保证每个职工在工余都能吸上氧。职工感觉劳累了，吸吸氧就会感觉很舒服，像回到平原地区一样。由于采
取了科学的措施，在青藏铁路建设全线，虽然这里施工条件最恶劣，职工高原病发病率却是全线最低。
何惠庆是风火山隧道工地上的资料员，他今年从湖南城市学院毕业后分配来到了青藏铁路建设工地。作为一个地道的
南方人，到高寒缺氧的青藏高原来工作，有着非常新鲜而强烈的感受。在湖南，下雪天难得见到，而在这里，一天之中，就可
能同时感受雨、雪甚至冰雹。一会儿艳阳高照，一会儿风雨交加；刚刚还觉阳光灼热，忽然又寒冷难当。说“一日四季”一点
儿也不过分。
“那你在这儿适应吗？”记者问他。他腼腆地笑了，说“挺适应的。觉得难受时就赶快吸氧，会很舒服。房间里都有
氧气罐，很方便。晚上吸点氧，睡觉睡得好。”一旁的年轻职工打趣地说：“他不单睡得好，吃得也好，不但体重没下降，还
长胖了呢！”
谈起青藏铁路，指挥长况成明显得十分兴奋。去年，他被调任青藏铁路工程指挥部指挥长，率领先遣小组第一批来到
了青藏高原。他说，二十局与青藏铁路可谓缘分深厚，这已经是第四次上到雪域高原参加青藏铁路建设了。去年10月18日
，风火山隧道打响第一炮。由于特殊复杂的地质条件，克服冻土地域施工成为首要难题。在冻土地带修建隧道，对施工温度的
要求很高，必须保持在摄氏正负5度之间。温度低了影响混凝土的凝固；高了会造成冻土热融扩大。尤其在明洞开挖时，边仰
坡失稳、滑坍、基底泥泞、机械车辆无法施工；隧道开挖后，拱部会造成严重掉块现象，甚至导致塌方；隧道运营后，可能会
因反复冻融破坏结构，影响运营安全。
况成明带领工程技术人员，对全管区地形、地貌、地质状况进行详细踏勘和记录，研究施工方案。为确保施工安全，
他带头“住”进洞中，与技术人员一道观察和修正方案。经过多次实践和探索，最终确定了“随开挖、随支护、早封闭、快衬
砌”的施工方案。在寒季施工时，为提高混凝土温度，确保质量，在洞内安装蒸汽暖气片升温；在暖季施工实行冷风调节；采
取喷射混凝土工艺及时封闭岩面，防止围岩热融坍塌，首次实现在厚层地下冰表面喷射混凝土的最佳施工方案；在施工中铺设
两层防水板有效防止了隧道运营后冻胀破坏和厚层地下冰热融圈扩大。
他们还投资5200余万元，购置了国内一流的隧道施工设备，在洞内实现了有轨运输，建起了高压蒸汽锅炉、暖风
机站和洞内保温、降温系统，解决了洞内混凝土施工温度控制的难题，确保了施工质量。
截至目前，风火山隧道已成功掘进1002米，成洞710米，施工状况良好。指挥长况成明说，风火山隧道施工正
以每天8米的进度在向前挺进。(完)
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