|
新华网可可西里9月13日电新华社青藏铁路报道组记者党周拉巴次仁王圣志蔡晖吕雪莉
一条美丽的“彩虹”正飞架在可可西里国家级自然保护区，这就是目前我国穿越高原冻土区和国家自然保护区最长的
青藏铁路桥——清水河特大桥。
今天，记者来到海拔4600米的可可西里国家级自然保护区核心地带，在这里，一条全长11.7公里的清水河特
大桥正在崛起。可可西里高寒缺氧，植被稀少，生态脆弱；同时也是处于高原多年冻土地段，这里的冻土厚度达20多米，且
含冰量高，分布范围广，这给修建青藏铁路增加了不少难度。
据了解，为了解决高原冻土区施工难题和保护国家级自然保护区，青藏铁路勘察设计专家采取了“以桥代路”的措施
。
在清水河特大桥工地现场，记者看到，青藏铁路建设者正在给桥墩盖被子，盖上崭新花被子的一根根桥墩，犹如草原
上盛开的格桑花，显得鲜艳夺目。
中铁十二局集团青藏铁路指挥部党委书记师加明说：“这可不是为了展现桥墩的‘富贵华丽'，这是在冻土区施工采
取的一种保温措施，为了保持桥墩的温度。整座大桥共用去了一万两千多床被子。”他半开玩笑地说，“这一根根桥墩就像婴
儿一样，特别娇气，夏天怕热，冬天怕冷，哎！这都是冻土惹的祸！”
师加明说，在清水河施工工地，季节性温差明显，夏季最高温度达38摄氏度，冬季最低温度则零下40摄氏度，在
这样的气候条件下，冻土区就会出现热融湖塘、暗河、冻涨球等现象，记者在离施工现场20多米的地方看到一个小水滩，这
里的工人告诉记者，这就是冻土融化所形成的热融湖塘。除了在地表能看到的热融湖塘外，到了夏季，气温升高，冻土融化，
还会在地层20米至30米之间，形成地表所见不到的暗河；而到了冬季，热融湖塘和暗河由于气温的急剧下降，会形成突出
地表的冻涨球。他说，如果处理不好冻土问题，修筑的铁路将会变成高低不平的搓板路，留下运营隐患。
据了解，为了保证桥墩的质量安全，中铁十二局指挥部已经炸毁了三座桥墩。由于恶劣的气候条件，个别桥墩出现了
硅纹，于是他们炸毁了这些质量安全存在隐患的桥梁。“宁可损失几万元，也要确保工程质量，我们决心在清水河建设中创造
鲁班奖”。
中铁十二局采取干钻法施工，有效防止了扰动冻土。这是一种快速提取干土、冰渣的办法，保持冻土的稳定和防止冻
土的融化。目前，中铁十二局引进德国“宝峨”、意大利“土其”等世界先进的旋挖钻机，以两小时钻一个桥墩孔的速度，完
成了2878根桥墩钻孔任务，大大提高了施工效率。
“混凝土与冻土要'亲密接触'，合二为一。”师加明说，为了保持混凝土与冻土的温度相接近，他们采取了“负温
养生”的措施，夏天对混凝土采取挖井制冷、放风冷却等办法，使其温度保持在10度左右；到了冬季，则采取烤热和添加防
冻剂等办法，保证混凝土的耐久性和防冻性。同时，还采取了内外双钢护筒、遮阳板等措施，保证恒温施工。在实验工地，实
验人员对热棒、片石通风路基、通风管道等进行了测试，获得了大量的实验数据。“冻土虽然不好惹，但我们已经找到对付它
的办法。”师加明胸有成竹地说。
目前，清水河大桥已经完成了2878根桥墩钻孔灌注桩，建成双株墩580个、盖梁完成441个，预制混凝土耐
久梁2400片，年底架梁将全部完成。(完)
每月2元享用15M邮箱 中大奖游海南游韩国
| 
