★本报记者邓全伦通讯员付世坤昨日，记者从重铁分局获悉，9月27日，遂渝铁路初步设计审查会正式召开。届时，酝酿已久的遂渝铁路修建方案将出台。受铁道部委托，铁道第二勘察设计院9月19日将会同国家计委、铁道部有关专家对遂(宁)渝(重庆)铁路沿线进行大规模社会调查。

　　此一系列动作意味着，遂渝铁路将于今年年底动工修建，预计2005年建成。届时，它将使成渝两地形成一条新的铁路快速通道，乘火车从重庆到成都将会缩短至3个半小时。新铁道缩短距离

　　重铁分局副总工程师陈业波昨日介绍，根据有关部门的规划，遂渝铁路运营长度为165公里，从遂宁接达成铁路，沿线经由潼南、合川、北碚，与北碚至团结村并行复线后，同渝怀铁路的起点——江北客运站接头。它建成后新形成的成渝快速铁路全长352公里(其中，成都至遂宁段187公里将借用成达铁路)。日前，遂渝铁路已经国家计委立项。遂渝铁路128公里将新建，铁路等级为一级，电车牵引，初步设计时速为140公里。据悉，该线一旦建成，将利用西南交通大学研制的摆式列车，它能使车体在通过曲线时倾摆一个合适的角度，来平衡多余的离心力，从而使列车通过曲线的速度提高20%—30%。成渝行程时间极大缩短。空中快巴随时走

　　就在昨日重铁分局传出“遂渝铁路年底动工修建”的前几天，民航重庆管理局也宣布，今年底，成渝“空中快巴”有望开通，采用安全舒适的支线商务客机，每小时一班，在成渝间来回穿梭，旅客可随到随走，两小时内即可完成从重庆市区到成都市区的飞行。

　　业内人士评论认为，这意味着成渝之间的客运市场将上演一出“三国演义”——航空、公路和铁路将重新角逐客运市场。

　　成渝航线曾是重庆机场的一条“黄金”航线；成渝铁路的上座率也经常达100%甚至超载。然而随着1995年底成渝高速公路的开通，飞机、火车在豪华大巴的“时间短、价格低、滚动发车”优势的紧逼之下步步后退。到1999年，成渝航线的客流量锐减，不得不全线撤退。客运角逐将升级

　　重庆和成都都是特大城市，两地间的人员往来极为密切。据调查，成渝两地日均客流量高达两万人次，这些客源以商务和公差人员为主，收入层次相对较高。这样丰厚的蛋糕，自然谁都不愿放弃。被成渝高速公路直达大巴压制了整整7年的成渝航空、铁路客运，已显“复辟”雄心，成渝客运市场的“龙争虎斗”将进一步升级。

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