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CBD建筑：切忌“千人一面”
在规划CBD是否应该沿袭一个城市的传统建筑风格问题上，德国柏林市规划局长斯蒂曼博士提出，各国CBD出现
了“千人一面”的态势，这对树立城市形象很不利。北京的CBD要克服这一点，应该兼顾城市独特风貌，并建造标志性建筑
。“柏林从19世纪50年代开始建造CBD，当时想效仿纽约，80年代时曾想模仿新加坡和东京的CBD，但最终方案未
被接受，因 为政府认为传统格局才是宝贵财富。”斯蒂曼博士说，在开发中，他们允许开发商介入，但要遵循传统建筑的风格
，如高度限制和造型等，“现在，你可以看到保留着传统建筑和风格的柏林。”对于千年古都的北京来说，如何在新型建筑中
贯穿传统是北京CBD的生命线。晨报记者莫春
CBD空间：要以人为本
如何体现以人为本？此次，国外CBD专家带来一个全新的观点——设计充足的公共空间。德国、法国、日本和澳大
利亚等国家的CBD发展历程，大多是在向工业化国家转型、农村人口拥向城市的时候产生的。由于当时发展较快和规划理念
的限制，CBD里只有高耸入云的摩天大楼，而缺乏公共活动的空间。日本建筑家协会原会长村尾成文先生说，现在，世界各
国的CBD都面临可持续发展问题，各国目前都开始大规模地兴建公共区，如活动区域、步行街等，以改善区域功能。
为进一步给与会者感性认识，澳大利亚规划协会副会长汉佛瑞先生带来了大量照片，展示悉尼、墨尔本和布里斯班CBD
中的公共空间。照片中，人们悠闲地坐在街道旁喝着咖啡，或聊天或欣赏街景，构成了一幅生动的画面。“随着CBD的街区
改造，我们兴建了大量的公共活动区，利用树木来营造气氛和遮挡刺眼的阳光，引进咖啡厅、餐馆等特色商业，让人们把街道
当成休闲和举行大型活动的场所，以缓解人们在CBD工作的紧张和压抑感。”汉佛瑞先生说。
国外的CBD现在开始回过头来建设公共空间，这对处于初建北京的CBD大有裨益。对此，国内的一位专家告诉记
者，从规划来看，北京的CBD也强调了公共活动空间的规划，但是如何能够细致地设计形态，国外专家可谓带来了“真经”
，给我们上了有益的一课。
晨报记者莫春
CBD交通：越有钱越要坐公车
布郎先生表示，一个CBD商圈里最重要的东西可能就是“通达”二字，只有行动“畅通”了，事业才可能“发达”
。如果在商机无限的CBD里日日堵车，那耗掉的不仅是无形的时间，更是有形的财富。
说到具体的解决措施，首推的一点就是要充分利用强大的公共运输系统。据了解，目前国外许多城市CBD中乘坐公
共交通运输工具的人们已经占到了大半数以上。在国外，越是身处繁华商业区的人们乘坐公共巴士的比例越高，而住在偏远地
区的人们才大量地使用私家车。同时，公共交通要实现立体交叉建设，电车、地铁、轻轨和双腿都是可以广泛利用的交通方式
。其中，经常被人们忽略的步行应该在CBD交通规划中得到重视和体现。目前，国外许多国家的CBD都建设了非常便捷的
步行区。
他还特意列举了世界许多著名城市CBD区域中的交通规划，以香港中环为例，目前香港有700万人口，人多地少
，为了方便中环的交通，香港特意设计了战略性道路系统，预计在未来10年内，在中环任何地方不出500米就能找到地铁
站，同时还建立了很好的步行道。而新加坡、吉隆坡等城市正在考虑建立第二城市CBD，以新中心分散老中心的压力。
说到北京朝阳CBD，布郎先生表示，由于中国存在“自行车大国”的国情，所以在建设交通系统的同时必须要考虑
到自行车道的建设问题。
实习记者李楠
CBD生态：24小时的城市中心
哈克尔先生说，目前大多数国家城市里的CBD在早上8点到晚上6点的这段时间里都呈现出一副热闹非凡、流光溢
彩的景象，而一旦等到晚上大家下班回家以后，商圈内所有的设施就立刻无人问津，全部被迫“瘫痪”，整个区域便会瞬间沦
为一座“死城”。
目前，世界上许多国家的城市CBD建设者们已经认识到，未来真正的CBD商务中心区不应该仅仅只是一个进行商
务活动的中心，而应该是一个24小时全天运行的能刺激整个城市经济增长的原动力。CBD已经慢慢在由单纯的商业中心向
综合了政府、文化和经济的全能中心过渡。换句话说，一个成熟的CBD将是一个城市中24小时全天候的城市中心。
现在，许多国家城市的CBD都在商圈周围设立了大规模的商品房楼盘，吸引在CBD内工作的人们购买其商圈周边
的住房，以拉动工作时间之外的经济消费。而当人们留下了、消费了，商家有了利润了，国家税收增长了，CBD也就有了资
金和能力进行再建设，从此进入一个良性循环。
实习记者李楠
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