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-在急救、商务、观光、航拍等多个领域，直升机的作用越来越大-摄影/陈柏
-国产直升机价格相当于一辆中档轿车-摄影/程铁良
-购机难，使用难，上天更难-买得起，用不起，更修不起
新华社电一些专家日前指出，低空空域未开放、空中交通管制法规落后，以及空地勤专业人员匮乏、养护维修费用高
昂等因素，已经严重制约了我国民用直升机市场的发展。
在日前召开的中国直升机国际研讨会上，这个话题成了100多名中外代表谈论的焦点之一。国内一些直升机设计与
生产单位的负责人在会上不约而同地列举了几组令人尴尬的数据。
民用直升机是重要的现代化交通运输工具，其拥有量已成为衡量一个国家或地区经济发展水平的重要标志。目前我国
民用直升机的拥有量为70余架，根本无法与发达国家相比。目前全世界有民用直升机2.4万多架，平均每百万人拥有3.9
架，而我国平均每百万人仅有0.07架，不到世界平均水平的2%。
武汉直升机工业股份有限公司总裁张定和说，美国的GDP达到一万亿美元时，民用直升机总数已达8000多架，
而在2000年我国GDP超过一万亿美元时，民用直升机总数不到美国的1%。若按日本每17.3万人拥有1架民用直升
机的比例，我国应该拥有7000架民用直升机。按GDP的比例，与俄罗斯现有3000架民用直升机相比，我国应拥有8
000架以上的民用直升机。而现实是，我国民用直升机数量只有印度的25%。
造成这种现状的原因是多方面的。张定和将其归结为“购机难，使用难，上天更难”，“买得起，用不起，更修不起
。”目前我国仍实行购机资格审查制度，手续繁琐。国家对低空空域尚未开放，空域管制过严，直升机起飞前的空域申报时间
长。民用直升机空勤、地勤专业人员严重匮乏，维修站点少，进口零备件供应难，日常飞行中场租、空域申请、适航审查等名
目繁多的费用高，造成了直接使用成本比国外还高。这些因素，使不少成熟的用户打消了购机计划。当务之急是要让民用直升
机能够“飞得起来”。
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