8月16日夜，雷电交加，暴雨如注，与黄连树立交区所邻杉阳小河山洪暴发，两岸10多万立方米的山体滑坡汇成滔滔洪流，狂奔而下，数千万吨的荷载疾速冲过刚建成的大保公路澜沧江特大桥，周围的良田随之消失，停靠在路边的推土机冲砸滚移5千多米。遭受百年难遇的泥石流袭击后，采用多项省内外桥梁施工先进技术的澜沧江大桥安然无恙，跨江矗立。设计满载汽车货载可承受1900吨的大桥，遭遇6200吨的泥石流重压考验却丝毫无损，建设者分外高兴，负责大桥承建的省桥工处项目经理林梅雄说：“现在我们对大桥质量更放心了”。

　　澜沧江大桥，是云南公路桥梁建设史上的一次新挑战。大桥位于永平县杉阳乡和保山市隆阳区瓦窑乡交界处，是澜沧江上最高的大桥，是大保公路跨距最大的桥梁，是我省第一座大跨径不对称T型连续钢构桥，被国内权威专家称为“云南建设难度最大的桥梁”，是全线重点控制性工程，集“高难、新、特”之大成。整座大桥全长436.6米，主跨200米，桥面宽22.9米，高出水面83米，两个桥墩设计为六边形薄壁空心墩，分别高62米、69米，大桥主墩基础包括76棵直径为1.5米、长40米的钢筋混凝土灌注桩和4300立方米的两大主承台，设计荷载为汽超20级，挂—120。大桥投资上亿元，共耗用混凝土36000立方米，钢材4600吨，预应力管道7万余米，锚具4808套，水泥18780吨。

　　澜沧江大桥两岸山势险峻，场地狭窄，施工难度大，由于种种原因，大桥于1999年12月才得以开工建设。时间紧、质量高、施工难等客观因素，让建设者确立了以先进技术迎接新挑战的建设思想，并最终成为大桥建设成功的法宝。在开工建设之初，指挥部与承建方云南省桥工处汇同国内外知名专家，多方论证规划，决定在全省首次采用T型钢构桥梁技术，先行建设桥墩，在整个桥身上置设两根预应力钢索进行大桥锚固，接着以墩头为中点，往两边同时浇筑，节节推进，最长一次可浇筑成型4.5米，并实现了一次悬浇重达320吨的全国最高纪录，先后经过50轮建设，于2002年2月22日晚完成大桥合龙。

　　在创新中求进，确保创新安全。建设澜沧江大桥，处处体现“人民利益高于一切”的原则。“一定要用好每一分建设资金，做到决策安全，施工安全，桥梁安全”，大保指挥部保山分指指挥长刘朝臣在接受记者采访时说。为了确保新技术的应用成功，避免资金浪费，在工程实施过程中，指挥部和省桥工处都分别聘请了云南公路科研所、重庆交通学院的专家进行适时现场监控量测，对每一次局部施工结束后，只有这两个单位得出统一的技术质量结果认定合格后，才继续下一工序的施工。在大桥建设的3年时间里，他们始终如一地坚持每月25日召开一次外加监理方参加的五方项目经理协调会，对桥梁建设的质量进行认定，总结分析新技术的应用效果，保证决策安全、质量安全。负责承建施工的省桥工处根据桥型、地理位置等特点，制定详细的施工方案和进度计划，严格项目管理，投资170多万元进行安全防护，组织专门安全人员在每个工点监督巡查，设置严密的安全网兜，实现了建设施工“零事故”的优异成绩。

　　如今，站在原320国道放眼望去，只见澜沧江滚滚南下，两岸青山直冲霄汉，一桥飞架，大道腾空，蔚为壮观。端详百年一遇泥石流也“难耐其何”的澜沧江上第一桥，交通部总工程师王卉山禁不住大加赞叹———不论是质量、进度、还是创新，这都是全国桥梁建设史上的典范！（段培灿 刘流 张莹）

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