|
新华网格尔木清水河9月18日电
新华网青藏铁路报道组记者党周吕雪莉拉巴王圣志蔡晖
钢铁巨龙青藏铁路得以在数百公里长的冻土地带向前延伸，有赖于攻克冻土难题的突破性进展。然而，生性不安份的
冻土，即便人们采取多种措施对它“关爱有加”，只要一有 条件，就会频繁活动，对铺架其上的铁路造成威胁。记者近日在青
藏铁路沿线采访时获悉，建设部门将采用热棒作为解决冻土病害的有效措施之一。
据青藏铁路建设总指挥部总工程师赵世运介绍，热棒又叫无芯重力式热管、热虹吸管，它是一种高效热导装置，具有
独特的单向传热性能：热量只能从地面下端向地面上端传输，反向不能传热。可以说是一种不需动力的天然制冷机。在冬季，
管内工作介质由液态变为气态，带走管内热量；在暖季，热棒则停止工作。这种独特的冷却地温的作用使热棒堪称“魔棒”。
目前通过对热棒工作的合理参数、工作半径的研究，已经取得了初步成果。热棒可以作为以后青藏铁路在运营过程中处理冻土
病害、保护冻土的有效措施。大规模使用热棒有望使青藏铁路沿线的多年冻土处于良好的冻结状态。
清水河地区是多年高含冰量冻土地段。记者在位于这里的冻土实验段看到，在已经成型的路基上，插着两排两三米高
的金属棒。负责这一标段建设的中铁十二局青藏铁路指挥部党委书记师加明告诉记者，这些就是热棒，目前正在实验之中。旁
边有高低不同的测地温装置，师加明拧开一根金属管的上盖，让记者探手进去，里面居然冒着热气。风雪交加的天气，我们裹
着厚厚的大衣仍觉寒冷，管内的热气让人感到一缕温暖。师加明说，这种热量就是热棒在工作中排出的。
青藏铁路格拉段全长1142公里，其中穿越550多公里的冻土地带。在冻土区修建铁路是一个世界性技术难题，
对施工技术和施工能力是严峻的挑战。冻土的特性与温度密切相关。在寒季，冻土像冰一样冻结，并且随着温度的降低体积发
生膨胀，建在上面的路基和钢轨就会被膨胀的冻土顶得凸起；到了夏季，冻土融化体积缩小，路基和钢轨又会随之凹下去。冻
土的冻结和融化反复交替地出现，路基就会翻浆、冒泥，钢轨出现波浪形高低起伏，对铁路运营安全造成威胁。
我国40多年来坚持对冻土地区筑路技术研究，取得了一系列科研成果，为青藏铁路建设打下了坚实的技术基础。去
年8月以来，青藏铁路建设单位在昆仑山、风火山隧道和清水河、北麓河、沱沱河等地设立了五个冻土工程试验段，组织了200
多名科研和工程技术人员，对39项冻土试验工程科研课题展开联合攻关，获取了大量数据，为青藏铁路冻土施工提供了重要
参考。根据多方面的研究成果，针对冻土难题，青藏铁路在施工中采用了片石通风路基，片石护道，通风管路基、铺设保温板
等措施。在含冰量非常高的冻土地区，采取了以桥代路的方式，如清水河大桥绵延十几公里，桥基修建在地下百米多深的永冻
层上。(完)
每月2元享用15M邮箱 中大奖游海南游韩国
| 
