一条连接北四环与北五环的联络干线，通车仅仅两个星期，就出现了许多令人意想不到的问题：社会车辆走公交道与公交车“顶牛”；行人和非机动车挤占机动车道；一些司机反映，走到该路段时容易犯迷糊，不知道该怎么走……结果，上下班高峰期，这条路段非常堵，并发生多起交通事故。

　　日前，记者来到这条名为圆明园东路的新路段，探访问题的症结所在。圆明园东路南起清华大学西门，北至北五环路，全长2.7公里，设计为四上三下七车道。本市第一条内侧公交车专用道就在这里。从清华西门往北大约300米远，主要干道上没有交通标线，而300米外，机动车、非机动车道交通标线非常醒目，交通标志也设置得非常明显，乍一看，公交车在最里侧也都正常、有序行驶。

　　但是，一会儿就能发现，不时有社会车辆从路口“刺溜”一下钻进了公交车道，然后尾随公交车行驶。偶尔，在本车道内行驶的公交车也“客串”一把，逆向驶入对方的车道，行驶一段后再回来。赶巧了，两辆公交车可能会在一个车道内僵持一会儿，直到有一方退出。

　　圆明园东路西侧由北向南的半幅路面，在设计时就只有两条社会车道和一条公交专用道，比东侧四条机动车道少一条。在圆明园东南门三角地处，一个大铁栅栏赫然挡在非机动车、行人道前，两名交通协管员不停地疏导骑车人由大铁栅栏门进入。据协管员介绍，这个大铁栅栏属于圆明园公园管理处，有时候还关上。一旦关上，行人和骑车者只能被迫走机动车道，这样，原有的两条社会车道被挤得只剩一条道，上下班高峰期，不堵才怪！

　　海淀交通支队交通科王骏副科长告诉记者，因为涉及到拆迁问题没有解决，清华西门以北300米路段由北向南非机动车道和人行步道尚未形成。按照有关规定，在道路未建成时，交通标线无法施划，民警管理也就无章可依。道路建好一段，交通标志就会完善一段。

　　有些人对将公交车车道设在最里面也表示疑惑不解。负责圆明园东路改造工程的海淀区建委基础设计中心工作人员解释说，圆明园东路规划设计此前由规划部门组织多方专家论证，最后决定采用目前方案。之所以将公交车专用道设在里面，是由于这条路公交线路多，建在最内侧可以有效避免社会车辆干扰，保证公交先行。事实上，通车后，大部分公交车行驶非常顺畅。至于西侧社会车道为何比东侧少一条，有关人士认为，主要是为了缓解中关村大街的交通压力，有意识地让人们出城比进城更容易。

　　对于大铁栅栏，圆明园公园管理处行政办有关人士说，那块地方属于圆明园遗址管辖范围，铁栅栏内一直是作为公园内部停车场来管理的，铁栅栏及内部通道属于公园，而不应是社会交通道路。

　　而圆明园东路南端西侧300米人行步道和非机动车道所以未形成，主要是施工单位在做路床时发现了旧墙砖，可能涉及到圆明园遗址公园原围墙旧址的文物保护。据市文物局文保处有关人士说，是否为原围墙旧址或其他文物，目前正在考证。如果确实属于文物保护问题，就需要施工单位与文物部门及其他有关部门共同协商，研究实施新方案，以达到既保护文物，又保证交通畅通的目的。但是，这显然需要一个过程，目前导致的交通拥堵等问题恐怕一下子难以全部解决，这需要社会各方面给予必要的理解和支持。(本报记者 张靖)

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