新快报综合报道 内地与香港特区大型基础设施协作组第三次会议前天在上海举行，双方就继续开展广深港高速铁路建设方案研究、今年年底完成粤西与香港陆路运输通道的研究及促进物流业发展等三个问题达成共识。会议还透露，将来的广深港高速铁路路线将在“广州东—深圳—香港”和“番禺—深圳—香港”两者之间作出选择。

　　来往穗港只需1小时

　　关于广深港高速铁路，香港特区政务司司长曾荫权说，香港的目标是将广州市中心至香港的客运时间从现有的100分钟缩短至60分钟以内，这是首要的考虑。当天的会议同意，将来广深港高速的路线将在“广州东—深圳—香港”和“番禺—深圳—香港”两个方案中，选择一个较可取的方案。

　　此外，如何令广深港高速铁路有效地与全国高速铁路网连接及与规划中的珠三角地区快速轨道网衔接，也是重要的规划目标。曾荫权说，双方会继续就这两个较可取方案在下阶段作进一步的研究和分析。

　　粤西通道力争2006年建成

　　近日，香港社会各界对于港珠澳大桥有不少讨论，这次会议虽然没有直接讨论大桥的问题，但对香港和珠江西岸的陆路便捷运输通道有了较明确的探讨。双方同意委托相应研究机构，就连接香港与珠三角西岸陆路运输通道进行初步研究，并期望今年年底完成，尽早开工，力争在2006年前投入使用。

　　香港欲以粤西作跳板

　　曾荫权说，目前香港特区港口的货源主要在珠江东岸。长远来说，香港应探索粤西地区的潜在货源，尤其是一些工业发达、出口货量大的城市，例如中山、江门、台山、开平、湛江等。这一地区不仅地域辽阔、物产丰富、劳动力充裕，更是进入广西这个拥有4500万人口经济区的咽喉。据初步估计，随着粤西地区的社会经济不断发展，加上中央落实西部开发计划，未来粤西和西南地区外贸集装箱生产量将达到750万个标准集装箱，到2020年更预计可达1400多万个标准集装箱。

　　曾荫权说，若能善用策略性基建规划，估计将有大量的集装箱经香港运去国外市场，为香港国际航运中心开辟新的货源，而对内地而言，也可带动粤西一带经济起飞。

　　国家计委副主任张国宝在会后的记者会上明确表示，任何有利于珠三角和香港经济繁荣和发展的建议，都值得认真研究。

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