本报报道了首都机场的黑车问题之后，读者反响非常强烈，纷纷要求净化机场客运市场。不少人表示，首都机场是北 京的窗口，旅客会在这里留下“进京第一印象”，而众多的车托和黑车不仅让旅客掏了冤枉钱，还给北京抹了一黑，黑车现象 如此猖獗，为什么长时间一直没人管？

　　昨天，记者再次到首都机场暗访，发现“车托”们已经明显地有所收敛，一个个变得“贼头贼脑”。由于本报的连续 报道，他们感到最近“风声紧”，所以改变了“工作”的时间和方式。

　　车托转入“地下作业”

　　昨天11时，当记者走进机场迎客大厅时，第一感觉是秩序好多了，往日手拿小卡片，拥挤在国际出口处围着老外喊 “TAXI”的车托已难觅踪迹，在国内出口处站成两排的车托似乎也消失了。

　　但经过仔细观察，记者却发现车托们只不过是行动更加隐蔽而已。在国内出口处，几个车托在不停走动，并趁着和旅 客擦肩而过的机会悄声问：“要出租车吗？”在国际出口处，几个车托藏起了小卡片，用蹩脚的几句英语日常用语问老外是否 要“TAXI”。不时有受骗的旅客跟着车托走向外面。一位工作人员告诉记者，晚报曝光机场黑车之后，感觉“风声紧”的 车托们最活跃的时间变成了下午5点以后。

　　罚款一两万黑车不在乎

　　记者了解到，9月19日，市交通执法总队执法人员到机场高速路检查运营车辆，查处了“议价”收费行为24起。 同时，执法人员当天从首都机场、北京站、北京西站检查的两万辆出租车中，发现907辆计价器存在各种问题，查扣非法运 营车辆195部。

　　在首都机场执法的执法总队五大队于队长告诉记者，机场的黑车确实很多。据了解，以前交通部门无权处罚黑车，去 年年底，修改后的《北京市出租汽车管理条例》规定对黑车可处罚一到两万元，但机场黑车的司机收入实在太高，交完罚款又 回去接着干。此外，黑车由交通执法部门管理，而为黑车拉客的“车托”又由公安部门管理，“车托”是黑车的“供应商”， 管不住“车托”，黑车就有生存的条件。执法的分离，是造成首都机场黑车屡打不绝的主要原因。本报记者杨昊

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