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广州可批量生产低地台底盘公交车，市场价是同类产品一半“都市先锋”方便残疾人上落
本报讯(记者宋剑通讯员聂礼忠)记者昨日从广州“二汽”公司获悉，由该公司与香港合资的穗景客车厂研制开发的
新型公交车“都市先锋”已通过国家鉴定，将可以在广州批量生产，这意味着残疾人可自由上下公交车。低噪环保体现人文关
怀日前两台“都市先锋” 样车被送到襄樊国家车辆实验中心进行了严格的破坏性实验，各项数据表明，这种新型公交车体现了
人文关怀。这种公交车采用适用于城市的低地台底盘，其悬挂系统提高了舒适性及安全性，动力系统则采用国内较先进的环保
型“绿色发动机”，部分采用更先进的德国康明斯发动机，环保指标达到欧洲二类标准。在铆接粘胶时，使用了抗防噪音和抗
震动材料，不但如此，部分车辆还将装上价值达12万元的自动变速挡，市民坐公交车不会在车辆起动时感到颠簸。据研发的
主力黄科贤介绍，为方便残疾人上下车，车厢内采用弧形曲线设计的黄色滚花扶手通，黄科贤说，该车目前正在安装卫星定位
系统、行车记录仪(俗称黑匣子)等。生产一月可武装一条线路由于该车已通过国家鉴定，这意味着可以批量生产。黄科贤说
，他们正在研究，以进一步提高该车型的性能，如安装自动变速挡等。黄科贤介绍，按照他们现在的组装能力，一个月就可以
生产40台，足够“武装”一条公交线。据了解，“一汽”公司在133路公交车推出的两台残疾人公交车，市场价达120
万元，而“都市先锋”这种本土公交车，造价大大降低，只要60万元左右，这也为大规模投入到公交线创造了有利条件。
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133路线试运行了近20天。据记者了解到，由于车辆太少等原因，乘坐该车的残疾人竟不到10人次。一名肢残人士徐女
士说，上车时踏板从车上直接延伸到地上，斜坡就显得有些陡，单凭残疾人个人力量依然难以上车，而如果将踏板直接放到车
站边的人行道台阶上，就可解决这一问题；但广州绝大多数的人行道与车道之间都没有过渡斜坡，而残疾车上不了人行道，残
疾人上公交车还是有些问题；此外，由于投入该线路的只有两辆车，一辆车来回开一趟大概要2个多小时，专门等这种车的时
间太长。
图:各项数据表明，“都市先锋”公交车够靓又实用。本报记者李向新摄
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