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本报发起“看演出能否乘公交”的讨论后，不断有热心读者打来电话发表看法。昨天起，讨论内容已经由“看演出能
否乘公交”的话题延伸到了有关“整个北京城市交通问题”的大讨论。北京市社会科学院经济研究所副所长、北京市政府专家
顾问团顾问赵弘先生为北京的交通提出了一系列的解决办法。
城市交通思路值得反思
赵先生认为北京交通拥堵，一方面是城市道路交通建设整体上滞后于城市发展速度，另一方面，北京解决城市交通的
思路也值得反思。
2000年，北京公共电、汽车包括小公共、出租、私人轿车等完成的客运量占87.5％地铁长度只有42
公里，所承担的客运量只占总客运量的12.5％而东京、巴黎、伦敦等国际大城市快速轨道交通承担城市总客运量的70
％至80％。
北京这些年道路建设的速度并不慢，到2000年，北京城市道路的总里程已经达到1200多公里，比12年前增
加了20％。但是，北京市的机动车的增长速度却远远高于道路的建设速度，2000年机动车保有量就达158万辆，比12
年前的35万辆翻了5倍多。所以，四环路等一些新公路刚刚修好，就立即超负荷，出现交通拥堵。
建设快速轨道交通网络
近几年，北京私人轿车发展很快，如果不改变城市交通的大思路，将来北京的交通拥堵会更严重。赵先生谈到，国外
中型城市和特大型城市的交通载体有着根本不同，中小城市发展公共电、汽车，大城市特别是特大型城市的客运，主要是通过
城市快速轨道交通网络来完成。
在这些大城市，私人轿车很发达，但主要完成从郊区住宅到城市轨道站口的运输任务，市内交通的主要承担者是公共
地铁系统——运量大、速度快、成本低。
资本市场运作筹集资金
北京地铁经过30多年的发展，但现在依然只有两条线路，地铁网远远没有形成。解决基础设施并非必须全部运用政
府财政资金，通过有效的资本运营和市场运作，完全可以引入社会资本进入基础设施建设领域。只要开阔思路，精心进行资本
运营方案的设计，充分利用资本市场，可以在一定程度上解决资金问题，至少可以大大加速资金的筹集速度。晨报记者马小森
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