2亿立方米泥沙留江底

　　由于长江上游地区生态环境恶化，大面积山丘、植被受到严重破坏，水土流失加重。有关资料表明，全流域每年流失土壤达30多亿吨，从上游裹挟而来的泥沙，到宜昌附近已达到每立方米含沙1.2公斤。

　　江水走出峡江后，水流变缓，超量的泥沙便被沿途丢弃，使长江中下游河道淤积严重。

　　1998年、1999年，长江连续两次遭遇特大洪灾。历经数月，汹涌的洪水咆哮东去，却将挟带的大量泥沙沉积在中下游航道。

　　据汛后测量结果，“姊妹水”给长江中下游共遗留下来2亿立方米泥沙，主要沉积在14个拐弯或水流较缓的河道内。其中，淤积在干流航道内、亟须清理的泥沙有5000万立方米。

　　频频“肠梗阻”

　　大量的泥沙淤积在航道内，部分航道河势变化、滩槽移位，或形成浅险水道，或聚为边滩，使长江航道频频发生“肠梗阻”，航运受到极大威胁。

　　1999年春节，长江张家洲南水道因泥沙淤积、水位下降，出浅达30天，使得吃水在3.5米以上的大型客、货船和油轮船队无法通过，一些回家过年的旅客，只得在九江下船，换乘浅水客轮过渡，再转大型客船前行。一些工矿企业也受到牵连，石化厂、炼油厂首当其冲，由于原油运不进来，宁乡、武汉的几个石化厂几乎断炊。

　　长江中游航道更是重灾区，沙市附近的芦家河水道，处于山区性河流与平原性河流交界处，平时，船走沙泓，枯水期，沙泓、石泓交替使用。

　　’98、’99洪水使得沙泓和石泓都发生了严重的淤积，2000年8月，长江还处在主汛期时，该水道就出现了沙泓、石泓青黄不接的紧张形势，航道部门不得不调派挖泥船紧急清障。

　　同年12月，长江中游宜都至蕲春755公里航道内，接连发生了19起船舶搁浅事故。搁浅船舶在施救脱浅过程中，又破坏了成形的航槽，直接影响航道畅通。一艘“河内”号机驳船载1000吨煤炭，“超吃水”0.7米，搁浅后碍航2小时40分，航道部门被迫将该处航道缩窄10米。

　　据统计，两年来因碍航而导致的平均直接损失达4820万元。另外，船舶减载比正常增加10%-20%，共增加费用1160万元。

　　频频发生“肠梗阻”，使得这条本来相当于14条铁路的河流，其运量只相当于一条3000公里的铁路，利用率仅为美国密西西比河的七分之一。

　　资料显示，南京以下一般维护水深为10.5米，其中，最浅的是南通下游的白茆沙水道，维护水深只有8.5米，万吨级海轮到此惟有乘潮或减载方可过槽；南京至武汉的维护水深仅4米至4.5米，吃水在6米以上的5000吨级海轮，每年通航到九江、武汉的时间只有5个月，其余时间皆因航道水浅而无法上驶。

　　应急大清淤

　　2001年元月15日，国家斥资2亿元开始对长江航道进行应急清淤。

　　这是长江航道建设史上规模最大的建设项目之一。工程分布在1800公里的航道上，共有5个施工单位、100多艘船舶、近2000名施工人员参加会战，挖槽工程量总计35.7万立方米，其中砾卵石21万立方米，沙14.7万立方米。

　　目前，共完成投资1.6亿元，14个重点清淤航道中，仅剩下湖广水道未实施清理，今秋水落后即可开工。

　　为了达到既快捷、又实用的效果，长江航道局工程技术人员应用计算机控制进行河道物理模型试验，对变化剧烈的浅滩采取筑坝、护坡等手段固定高滩，对另一些河段实施炸礁、清渣，使河势向有利的方向转变。

　　在马家咀南星洲，为使沉积的洲滩连为一体，使水流集中到一槽，施工人员先铺上土工织物，再压上混凝土，建成护底带，用掉120多万块混凝土预制块。另外，还用一种30年都不会腐烂的无纺布进行护坡，预防水流冲刷、掏蚀。

　　9月12日，记者在该水域看到，宽阔的江面，虽然只有90米宽的航道可供船舶航行，但经过应急处理，昔日经常出浅的航道已畅通无阻，往来的大型客、货船安然通行。

　　在芦家河水道，长江武汉航道局沙市航道处副处长索文告诉记者，清淤前，芦家河水道石泓最低维护沙市水位为2.94米，清淤后达到了2.22米，同期对比，石泓使用时间可延长21天，超吃水、违章航行导致船舶搁浅事故年均减少5艘，船流量平均提高3艘(队)／小时。

　　“当然，这些清淤工程属于应急工程，尚不足以根本改善浅滩河势条件，消除形成碍航浅滩的基本因素，不能代替长江中下游的系统整治工程。要从根本上解决长江中下游浅滩碍航的问题，必须对浅滩进行有计划的、系统的整治。”长江航道局工程建设部指挥部指挥长胡义龙说。

　　沙市航道处黎职详主任介绍，目前长江武汉航道处正在对航道的整治进行预可研究，初步采用航道整治建筑物的方案，如丁坝、锁坝、鱼嘴固滩、护岸等工程，结合基建性挖槽工程来进行综合治理。

　　据介绍，交通部规划到2020年共投入139亿元，系统整治长江航道，这将彻底改变长江航道落后面貌，使之成为名符其实的“黄金水道”。湖北日报见习记者崔逾瑜 记者孔奇志 通讯员宁晓东

　　每月2元享用15M邮箱 中大奖游海南游韩国