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□首席记者陈琦岩本报记者李振村
十条改造一新的标准化景观路不仅仅是路面的拓宽，在车辆运行和管理上更凝聚了沈阳交警部门的心血。记者从沈阳
交警部门了解到，继沈阳推出第一台行人自助红绿灯，迈出沈阳交通智能化的重要一步之后，交警部门将在十条景观路上配置
更为先进的交通智能化设备，沈阳市民享受交通智能化服务的时间越来越近了。
切身享受交通智能化
昨日，记者在沈阳青年大街五里河路体育广场门前看到，沈阳第一台行人自助红绿灯正在这里为过路行人默默地服务
，很多市民对这个新“玩艺”很好奇，有的路人甚至还不敢按下按钮，更多的人则对使用这样一个既方便、又能为自己提供安
全保证的智能化设备感到很满意。
谈起这个行人自助红绿灯的由来，在此路段巡视的交警王勇告诉记者，我国现行交通法规明确规定，斑马线前车辆必
须主动避让行人。然而，在现实生活中机动车辆在临近斑马线时能主动减速的不多，而看到有行人在等候过马路而主动停车让
行的更是凤毛麟角。人、车争道的现象普遍存在，多数市民感觉“过斑马线时缺乏安全感”。现在这里有了行人自助红绿灯后
，交通安全有了更多的保障。
采访中，一位刘姓女士说，她是常年坐公交车的，既希望车子跑得快，也希望在下车后过马路时能安全快速通过。她
认为，在道路上的斑马线设置行人自助信号灯很有必要，既能保证车辆的正常通行，也对行人安全提供了保障。
曾多次到德国等交通发达国家考察过的张工程师说，在人行横道上设置自助信号灯控制，是我国一些城市因车多、人
多、道路整体功能设计不合理而产生的一种强行管理手段，为的是暂时缓解车与人之间在斑马线上的矛盾。这些投入资金达十
几万元的自助信号灯通过智能化处理，妥善解决了行人与机动车之间的矛盾。
而部分机动车司机对行人自助红绿灯提出了另外的看法。他们认为，城市主干道上斑马线的设置，不断地减速停车为
行人让行，整条道路通行能力将会进一步下降，带来的是降低运行效率，造成新的滞留和拥挤。不少司机也对部分行人的不当
做法提出了批评。如当司机在斑马线前减速、甚至停车让行时，有的行人不是快速通过，而是故意慢条斯理、左顾右盼；有的
人按行人自助灯并不是为了过马路，而是为了好玩。
发达城市发展所必须
行人自助红绿灯是智能交通的一种体现。智能交通系统(简称ITS)是采用信息技术、计算机技术、控制技术等多
种高新技术与传统交通运输融合的集成和应用，是集高新技术的开发、集成、产业化和推广应用为一体的系统工程。这个采用
高新技术手段来减少塞车、提高车速及降低交通事故的交通系统已在许多国际发达城市中广泛使用。例如在东京，已有140
万辆车安装了“能讲话的计算机导引系统”，使汽车能自动避开发生交通事故或塞车的路段。在美国德州圣安东尼奥，交通指
挥灯能自动为救护车放行，救护车在行车途中即可向医院传送病人资料。目前，很多发达国家已从对该系统的研究与测试转入
全面部署阶段。
据了解，我国仅交通事故一项每年造成的人身伤亡就达40多万人，经济损失也十分严重，此外，还存在道路拥挤、
运输效率低下、污染严重等问题。为此，国家科学技术部已将“智能交通系统关键技术开发和示范工程”列入国家“十五”科
技攻关计划。目前，沈阳每年的车辆增幅正在快速增长，在不断改善现有道路条件的前提下，提高道路利用率成为沈阳交通的
重中之重，交通智能化将起到决定的作用。
十条景观路逐步智能化
昨日，在沈阳市交通指挥中心，记者看到交通智能化管理正在发挥着巨大的作用。青年大街各个主要路口在每个时段
通过的车辆都已被监测系统记录下来，用以作为下一时段车辆通行时设置信号灯时间的标准。据介绍，如果车流量达到平均流
量，信号灯的变化将相对稳定；而达到高峰流量，该路段的红绿灯控制、交通疏导措施将作出全面调整，而这一切所依据的信
息的采集、分析、融合、存储、传输都是基于交通智能化网络平台——SCATS系统(悉尼自适应交通控制系统)。
沈阳市交警支队信号科的工作人员告诉记者，这套先进的智能化系统在刚刚改进的十条景观街道中也已被广泛使用。
首先是在每个交通路口的每条车道的路面上安放先进检测器，实时检测过往车辆的多少，并将这一数据传入路口控制器，最终
通过中央处理器整理后传回路口控制器，依此来调整这一时段红绿灯时间的长短。每个路口的处理数据又通过计算机网络被重
新整理后，用以调整、调节路上红绿灯时间的长短，更为有效地控制车流。信号科的张科长告诉记者，由于每个时段通过交通
路口的车辆都不一样，所以每个时段红绿灯的时间长短也不同。智能化设施避免了人为控制红绿灯带来的很多麻烦，使交通管
理更为科学化。此外，交警部门在十条景观街路的硬件设施上也配备了更为先进的智能化设施。比如使用的LED发光管使信
号灯亮度更高，耗电量更少。这一先进的发光管损坏率也大大降低，以前由于使用的是灯泡，所以，一旦损坏将导致整个系统
出现故障，新的发光管则不会出现这样的问题。对于司机们普遍反映的由于红绿灯角度问题，导致司机出现盲点的现象，交警
部门此次又对十条景观路上红绿灯的视角进行了调整，现在在多个方向都可以看清红绿灯的信号。
目前，交警部门正在考虑加快景观路的车辆诱导方式智能化进程，此前通过电台广播这一语音诱导已为车辆出行提供
了相当的方便。今后，车辆诱导将采取多种方式，如可变式诱导方式、可变式标志等，它们将为市民的出行提供便利。
智能交通让我们更方便
据交通专家介绍，几年之后，沈阳的交通智能时代将会真正到来。届时，在市区主要交通枢纽会出现一种大屏幕，实
时播放前方路段通行情况，以及附近地下停车场的饱和状况。每辆车都将配备一个电子“身份证”，这个身份证不仅可以交路
桥费，还可用来停车、加油。监控设备还能通过汽车“身份证”判断出车辆包括养路费、违章、年票等交纳信息。在交通指挥
中心的电子地图上，定位系统能准确判断出事故位置，并通知离事故点最近的交警赶赴现场。而在智能站台上，显示屏能告诉
每一位候车的乘客，下一辆进站的是什么车，还有多少时间进站。同时，路队调度也可以随时知道，运行中的车辆情况，以及
什么时候该发车，该发多少车。
沈阳的有关专家称，根据沈阳目前的城市状况看，由于土地面积有限，不可能完全依赖交通基础设施来满足日益增长
的交通需求，迫切需要利用高新技术，挖掘现有交通设施的潜力。为沈阳提供一个快速、安全、高效、便利的交通网络，满足
城市交通现在和未来的需要。此外，发展智能交通对交通安全、节省能源、城市环保等方面还有无穷妙用。
目前，在欧洲国家使用或试用的交通控制、路况信息、避免碰撞等电子系统，可以减少行车时间15％-20％，减
少交通事故5％-20％，减少塞车15％-20％，减少污染物排放10％-15％，减少能耗10％-15％。
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