“兵马未动粮草先行”，常年出门在外的人早有了提前买票的准备，谁曾想节前合肥客运市场平稳如常，节后却人如 蜂拥，特别是走南闯北的两条线，不少人提前好几天都买不到有座的车票。许多人慨叹：为什么不能增多些交通工具呢？昨天 ，在合肥火车站，一位年约二十出头的女孩子焦急地对记者说，早和朋友约好赶在上班前回深圳聚聚，不然又没有时间了，可 是前几天就来车站买座票也没买着，今天没办法了就是站票也非得走了。她说，要是多几趟车就好了。在省城的各客运站，记 者也看见有不少提大包小包民工模样的人，上了去江、浙、鲁等省际客车，却没有去广深方向的客车，从售票口加班车的告示 牌上也印证了这一点。据了解，今年的春运与往年有所不同，元旦春节两节时间拉得较长，天气晴好，由于客流是单向流动， 造成节前客运市场平稳，节后许多人打破了过去“出门三六九”、“七不出八不归”的旧观念，从年初三开始就有大量人群出 门访友探亲、民工返岗。合肥火车站客运节后九天就发送旅客达20余万人次，高峰时日发送旅客约3万人次，其中大部分是 去京、沪、广方向；而公路客运节后也多为江、浙、鲁等省际班线，就拿合肥至上海来说，车站每天都投放14个班次，往返 行程票还曾一度脱销，但由于班次多而未见旅客滞留局面，至于广深方向有班线，却没有班车；民航方面，合肥机场的南北航 线常出现满员局面，仅东航安徽分公司节后7天有5天出港旅客超过1000人次，同比增加近30％。对于节后铁路、航空 客流屡现高峰的势头，尽管各方采取增加临客、航班等方法，仍显得运力匮乏。针对这些热线出现的严重运力不足，不少人质 疑为何不增加公路客运，也好在春运交通大市场上抢得一杯羹呢？业内人士对此作了分析，从目前的情况看，出行的旅客中60 ％为民工，他们大多在外工作有好几年，手上也有了不少积蓄，一年或几年才回一次家，且多还是集中在春节期间，人多交通 费上浮的情况也能接受，只要能出行，什么工具都无所谓，因而也是机票吃紧的原因。至于公路客运为何这些线路没有开行， 不是不想分这杯羹，他们考虑这些路线的客流太分散，平时极少有人，所以即使有班线却不能开行。不过，如果在宣传上造造 势，能吸引旅客的目光，公路加开这些班线，既能分担交通运力的不足，也方便了旅客出行。·本报记者孙昊·

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