白鹿塬下，灞水之滨，坐落着一所花园式的全军重点院校，空军航空工程的最高学府——空军工程学院。

　　该院一系是以空军拔尖人才、党的“十六大”代表李应红主任为排头兵的高层次人才群体，着眼“打赢”战略超前培养人才，成为空军实践“三个代表”重要思想的先进典型和落实“质量建军、科技强军”战略方针的突出代表。

　　这是孕育科研成果的宝地：近几年共承担63项重大课题，获国家和军队科技进步奖37项，其中军队科技进步一、二等奖12项。

　　这是科技强军的缩影：建立空军第一个博士后科研流动站、申报空军惟一的工程类国家级重点学科、组建著名的全军重点实验室——飞机推进系统实验室；依托科技优势，为部队提供技术服务，被誉为“机务110”。

　　这是催生高层次军事人才的摇篮：73名教员中，有9名博士后、6名博士、36名硕士，占教员总数的70%；有教授16人，副教授14人，占教员总数的41%；有5人享受政府特殊津贴，2人是空军拔尖人才，5人是空军级专家，5人是博士生导师。短短5年间，共为部队培养1200多名高层次技术人才。同时，还为亚、非、欧多国培训了留学生。

　　绚丽的光环背后，是他们为“打赢”战略而付出的智慧、心血和汗水。

　　让科研与战场结合得更紧

　　初夏的一天，高原某机场。两架新型战机风驰电掣般地飞离跑道，呼啸着划破上空，直刺蓝色苍穹。

　　“成功了！成功了！”欢呼声汇成了一片。由一系承担的“某型新机高原作战研究试验”课题取得圆满成功，这标志着我军新一代主战飞机的攻防作战空间又有新的突破。而新机起降禁区和技术极限的突破，使得我国空军能够屏护祖国的每一寸领空。

　　面对该型新机高原作战研究试验这个航空难题，国外曾模拟海拔3000米的高原做过两次发动机起动试验，皆因起动机超温爆炸而失败。能否依靠自己的技术力量，使新机在占我国国土1/4的高原上成功起降？

　　一系主任、课题组组长李应红教授和课题组的成员带着必胜的信心上了高原。课题组的成员奋力开展攻关。依据谢寿生、周宗才、江勇教授提出的补氧调整方案，解决了起动机爆燃问题；李应红提出的新的起动方法，终于使发动机成功起动；徐浩军教授通过大量计算、分析，首次建立了“人——机系统飞行安全模型”，制定了在某高度以上放起落架的安全措施；侯洛源教授和课题组的成员一道研制出了高原飞行模拟器，并计算出了确保安全的飞行数据；贾莲英副教授研制出了座舱压力实验器，并冒着耳膜被压破的危险坐进飞机座舱，亲身体验飞行员在座舱压力发生变化时的真实感受；李曙林教授等对轮胎提出改进要求，突破了轮胎速度性能的限制；李应红教授在岳父不幸去世、妻子生病住院的情况下，和战友们一道忍受着高原反应，一路闯关夺隘……他们的献身精神和技术合力，保证了该课题的圆满成功，也在世界高原航空史上写下了浓重的一笔。

　　我军新一代主战飞机开始装备部队后，而在该型新机的研究领域，一切都处在零的位置。首先需要解决的，是飞机的“心脏”——发动机问题。

　　在李应红的主持下，陶增元、谢寿生、桑增产、王如根、江勇、杨纪明等教授组成了课题组。经过半年多的艰难攻关，终于建成了发动机试车台，并一次试车成功。随后，他们依托该实验室，空军第一个博士后流动站挂牌建立；国内唯一的“插板式进气压力畸变试验系统”也在此建成，获得军队科技进步一等奖。

　　1998年，一系下决心要对该型飞机的地面压力加油系统进行改装。陈廷楠、李应红、曹克强、王建平、沈燕良、何宇廷、李曙林、杨少华等教员主动请缨出战。经过无数次的计算和试验，他们在国内首次采用数字式智能控制器，实现大流量、多功能、多档位压力加油，完成了我军第一套数字式的重型战机地面压力加油系统。现在，只要两个人花费15分钟就能完成某型飞机的加油。

　　让课堂离战场更近

　　“教员面对的不是黑板，而是战场；学员面对的不是试卷，而是战场。”在一系教学中，始终贯穿着这样两句训诫。一系的师生们都明白：飞行无小事。大到发动机故障，小到一个螺钉都会造成机毁人亡。因此，一系专家们都有这样一个共识：竭力打造过硬军事人才，不是好钢不出炉！

　　为能在新机装备部队前展开教学，使新教材提前进入课堂，教员们在新装备资料严重不足的情况下，硬是围着新机一点一点测、一寸一寸量、一步一步算，终于捧出一部新教材。

　　为部队超前培养人才，必须由“平面教学”模式向“立体化教学”模式转变。为此，一系的教员们采用“仿真”、“多媒体演示”、“实物与挂图相结合”方法，先后建起了战斗机仿真实验室、飞机实验厅，同时还解剖了3架飞机，使学员能直观形象地了解工作系统的组成和工作情况。以往120多课时的课程，现在只要40多课时就达到了同样的效果。

　　“故障教学法”是一系在教改中的又一个创新点。让学员在“故障”中进一步了解武器装备的构造和性能，大大提高了教学效益。他们建立了多机种、多功能的综合试车实验室——试车台。在这里，他们首先由教员指出故障状态，然后让学员进行原理排故，最后教员讲解。他们把每次外出排故都作为一场故障教学的备课，回来后编成排故小册子，然后带入课堂，使学员未出校门，对常见故障已耳熟能详。目前，他们已编写了4种型号的发动机的故障与排故手册。

　　新型飞机与发动机的一个技术特点是机电一体化，而一系的教授们原来都是学力学、机械的。为了革新教材、弥补不足，江勇、杨纪明、王建平、程礼等率先致力向这一领域进军，相继编写了《航空测试技术》、《状态监控与诊断原理》等多本教材。第一批使用新教材的学员从一系毕业后，在新机部队成了“香饽饽”。

　　让“技术110”排除故障更快

　　部队的需要就是命令，哪里有困难一系就出现在哪里。他们依托强有力的高层次人才库的支撑，为空军各部队提供迅速优质的服务，被部队官兵亲切地称为“机务110”。

　　4月25日早晨，65岁的“空军育人名师”、育人奖金奖获得者陶增元教授刚从沈阳返回学院，一个电话就让他打消了“休息一下”的念头——国产某歼击机近期连续发生发动机二级涡轮叶片裂纹和折断事故，造成该型飞机大批停飞。空军机关要求他们尽快拿出负荷调整方案，时间只有20天。

　　当晚，他就和空军第一个博士后李军教授等出现在成都某厂的车间里。一连3天的会战，教授和年轻人一起查了几千份资料，站着查，坐着查，最后实在坚持不住，就躺在凉席上查。很快，他和李应红、陈东林、王如根教授一同确定了降负荷调整方案，使一大批战机重返蓝天。

　　1999年的一天，国庆50周年阅兵在即。某受阅机型的发动机突发“喘振”。剧烈的“喘振”会导致空中停车，严重威胁着飞行安全。一系主任李应红在接到“报警”的当天，立即将专家们兵分三路：调研、会诊、准备试验。他们奋战十几个昼夜，跋涉几千里，终于提出了以系统优化达到防“喘”的解决方法。几个月后，该型战机以矫健的英姿参加了首都国庆50周年阅兵。此后，该型飞机发动机再没有发生过一例“喘振”。

　　被誉为“大专家”的林国华教授通过多年经验积累和计算，设计出了“筋斗最佳轨迹”和“最优计算法”，不仅可以指导飞行员快速进入有利的作战位置，而且有效地避免飞机做筋斗时进入螺旋；被誉为“飞机效费分析专家”的空军级专家张恒喜教授发现某新型战机的配件紧缺、故障多、战备完好率低等问题，提出了“零周期”战斗力形成方案，编写了《某型飞机维修策略研究》，对部队新装备维修的保障起到了指导作用；王平军副教授看到部队对某型战机修理轮胎时很困难，便设计出一种脱胎器，使原来需要四五个人三四个小时才能做的工作，现在一个人十几分钟可以完成……数年来，他们做了多少这样非评奖类课题，谁也说不清，因为他们的心思不是用在创利拿奖上，而是全心全意为部队战斗力服务。文/卫转业 郭凯 陈京 李常明 摄影／张勇

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