国庆来临，又一场客运争夺战打响。今年，以长途和直通见长的“铁老大”却在沪宁杭短途线上费尽了心思，又是花巨资购新车、推月票和IC卡，又是加车增密度，誓与公路在国庆客运上打一仗。

　　当年，沪宁杭高速公路的全线开通，使得铁路客流大幅度下降，在300公里圈内，“铁老大”的位置受到了前所未有的挑战。在这场长达3年之久的“客运争夺战”中，铁路与公路一直在比速度、比价格、比服务、比舒适。

　　铁路被迫四次提速

　　异军突起的高速公路，一次又一次与沪宁杭这一区段的铁路客运进行着竞走。高速客车以短、平、快的灵活性见长，旅客可以随到随走。而这曾经是铁老大最缺乏。为了提高自己的速度，铁路历经了4次提速，沪宁线客车运行速度由原来最高120公里/小时提高到160公里/小时，沪杭线客车由原来最高120公里/小时提高到150公里/小时。

　　城际列车挑战豪华大巴

　　坐过高速大巴的旅客，感觉都不会太差，全新的配置、能仰躺的座椅、电视VCD。这一度使得尚在开“绿皮车”的铁老大感到“难堪”。改变自己的形象，这也成了铁路部门的首要任务。铁路局于是投入5.1亿元购置了409辆新型客车，一下子，城际列车来了、子弹头列车来了，绿皮车终于换了新装。

　　其中，铁路部门更是将城际列车作为与高速大巴竞争的“杀手锏”。为了增加竞争力，城际列车不仅加大密度，达到每8分钟一趟，而且票价不变，47元一张硬座确实极具“杀伤力”。

　　公路联网售票壮大力量

　　对公路来说，一大弱势就是各个客运站相对独立造成点的零散。前不久，公路联网售票的举措向这目标迈出了第一步。

　　与此同时，铁路也在进行着一场“售票革命”。推出月票、IC卡售票服务，为解决“买票难”问题，铁路部门一次投入1500万元进行售票系统升级，并增加10个应急窗口，力求同样做到随到随走。(记者时晔)

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