昨天下午3点，城铁西线开通试运营，各站均出现爆满场面。数以万计的老少市民，蜂拥排队试乘城铁列车。到下午4点30分，一个半小时内的16列城铁列车，列列爆满，运送乘客近万人。直到晚上5点以后，随着试乘参观的乘客逐渐减少，列车爆满现象才有所缓解。首枚北京城铁车票，则被一位山东游客李先生买走，他是光着脚买到1号车票的，两只鞋早被如潮的人群挤丢了。

　　紧急打开临时出站口

　　尽管下午3点城铁才开始运营，但12点站前的候车人群就已超过300人。随着时间的推移，越来越多的市民从四面八方涌向城铁站，将狭小的进站口堵得水泄不通。大批城铁员工和保安、民警拉起警戒线维持秩序，但效果并不明显。地铁运营公司紧急打开临时北站口，分流站外潮水般的候车客流。

　　人群中近半数都是白发苍苍的老年人，他们中不少人随身带着毛巾、水壶，手拿报纸坐在站前耐心地排队。一位已排了一小时队的大妈说，她是从香山专程赶来试乘城铁的，“真没想到人有那么多，看来头班城铁赶不上了”。

　　乘客蹲守1号城铁票

　　出乎不少人意料，北京城铁开通后发售的第一张车票，被一个名叫李顺康的山东游客“夺”走。30多岁的李先生是山东沂蒙山人，他前天下午就来到城铁站口“观察地形”，昨天上午8点再次来到站口，开始“蹲守”，到下午3点正式售票，他排了整整7个小时队。

　　李先生说，正式售票刚开始，排队购票的人们如百米赛跑般从大门口直奔售票口。短短几十米距离，他两只鞋都被拥挤的人群踩掉，光着脚买到了1号城铁车票。他说：“能买到头号票，一半得归功于身体素质好。”记者看到他的车票上写着：北京地铁十三号线(城市铁路)车票000001号，即10万张城铁车票的第1号。李先生从小就喜欢收集各种类型的车票、邮票，这次来北京旅游，很重要的原因是想买到北京城铁新车票。

　　地铁运营公司的有关领导，向李先生赠送了一套9枚的城铁车站纪念车票。他说，这次旅游不虚此行，他打算等明年1月28日城铁全线开通时，再到东直门站“争一把”首枚全线开通车票。

　　昨天很多乘坐城铁的乘客都收到一本城铁《换乘指南》。据了解，《换乘指南》不仅标明了北京地铁1号线、2号线、13号线的方位示意图、站名、途经的城区，还标明沿线9座车站周边的公交线路、换乘站点以及地铁首末车时间。此外，城铁各站的前20名乘客，还免费得到全套城铁纪念车票9枚。

　　首批乘客专程观光

　　记者在现场发现，试乘城铁的乘客五花八门，既有离退休的老年人，也有专程请假观光的上班族，甚至还有城铁沿线的房地产商。

　　在城铁列车上，家住知春里的老知青赵女士说，28年前，她上山下乡到霍营插队，那时霍营周围还是大片农田，走10里地看不到一个人。可这次再坐城铁路过这里，她已经完全不认识了。城铁沿途能看到一排排五颜六色的新居民楼，完全一副热闹小城镇的景象。赵女士一口气，来回坐了两趟城铁西线。

　　两位地铁员工请假带着6岁的孩子和退休的母亲，试乘城铁列车。6岁的小女孩昊昊对新城铁十分好奇，她一会儿伸手摸摸栏杆扶手，一会儿又扒着车窗瞧着外面的景色。她的妈妈朵女士说，自己在四惠地铁上班，可家在大钟寺。以往上班路上至少要花掉两个多小时，现在城铁开通后，不到1个小时就可以直达四惠。

　　记者还碰到一位城铁沿线某房地产项目的销售商贾先生，他拿着说明材料，正向乘客们介绍城铁沿线情况。贾先生说，他销售的居民小区，距离城铁龙泽站仅有100米。从城铁确定线路那天起，房地产价格就迅速攀升，从最初的3200元/平方米，涨到如今的4300元/平方米。

　　上车下车乘客分流

　　考虑到今后城铁的巨大客流量，西直门城铁站采用上下车分流，列车到站时，一侧车门用于下车，另一侧车门用于上车。以往车上的人急于下车、车下的人急着上车，结果挤成一团的场面不会再上演。车站入口处的坡道上铺设了红色防滑胶垫，展厅里设了自动扶梯和直梯，工作人员介绍，这些都是为残疾人设置的。

　　每站均可换乘公交

　　市公交总公司为此开通了7条专线，另外还将对两条公交线进行调整。城铁西线所有车站都将有公交车直达。据了解，在昨天3点至4点半短短一个半小时内，7条专线就运送乘客500多人，其中多数是试乘城铁的乘客。

　　7条公交专线命名为城铁临1路、临2路、临3路、临4路、临7路、临8路和临9路，它们将分别绕行上地站和西二旗站。上述线路主要集中在交通不太方便的城铁西线北段，为去往龙泽、回龙观、霍营、上地、西二旗等车站的居民提供便利。专线发车间隔为10分钟，首末车时间也与城铁衔接。

　　西线城铁的两个首发站西直门和霍营周围，公交线路非常密集。霍营站可换乘811、845、307、344、925、407、919、914等12条公交线路，西直门站可换乘44、16、21、7、347、387等40多条公交线路。

　　城铁为北京的发展插上了翅膀

　　北京城铁西线通车是一件大事，它不仅为生活在北京西北的人们提供了交通便利，不仅提升了回龙观等地区的房产价格，更重要的是，它拓宽了北京城的城区概念，拉近了郊区和城市中心的心理距离，也对北京的功能安排产生了潜在的影响。

　　与国际上那些知名的大城市相比，北京的轨道交通不算发达。虽然从上世纪70年代开始，北京就有了第一条地铁，但是，其后的数十年时间里，北京的地铁发展缓慢，轻轨铁路也相对落后于上海等城市。轨道交通的不发达不仅使得公共交通一直处于拥挤的状态，也局限了北京的卫星城的发育。由于交通不够便利，生活成本相对较高，人们宁愿挤在狭窄的城区住房中，也不愿选择居住在宽敞、便宜的郊区住宅里，郊区的房地产开发因此受到了客观条件的限制。而那些从城区外迁的人们，也不得不忍受交通拥堵之苦。

　　北京城铁为规划中的地铁13号线，它连接着东直门和西直门两大交通枢纽，贯穿中关村、上地等信息产业中心和西二旗、回龙观等大型住宅区，并经过望京小区一侧，这条轻轨铁路的通车将有力地改善北京城北的交通局面，为中关村科技园区的长远发展带来利好因素，并大大拓展了北京城的地域空间。更重要的是，随着城铁的贯通，北京北部的经济适用房和商品房会成为北京人所青睐的安居之所。当那些大型住宅区容纳了更多的北京人口的时候，老城区的改造也将随之变得简单很多，那些风格独具的四合院将不再挤满住户，从而得到更好的保护。从这个意义上看，城市轻轨的延伸，对古都北京的文化遗产保护、对北京城市功能的合理布局，都能够起到重要的作用。

　　此外，由于城铁的运输能力强大、污染极小，因此，它还是一种极为环保的公共交通工具。

　　希望北京的轻轨铁路发展得再快一点，北京一定会因此变得更加敞亮、更加美好。

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