■本报湖南怀化9月29日电 (蔡碧林 本报记者 孙亚明 )

　　在中国铁路建设史上，渝怀铁路的构想曾留下中华民族几代伟人的关注，承载着西部几千万民众的渴望。伴随着新世纪西部大开发战略的实施，它已由梦想变成现实。2000年12月16日破土动工后，渝怀铁路工程建设进展神速，仅一年零9个月就完成综合工程量的73％，今天开始东段铺轨。

　　一

　　20世纪50年代初，前苏联专家带领的勘测队，面对层峦叠嶂的武陵山和奔流湍急的乌江，禁不住发出感叹：这里是修建铁路的禁区。

　　是啊，在这高山峡谷中修建铁路，谈何容易。铁路要渡过嘉陵江和长江，三跨乌江，穿越莽莽苍苍的武陵山脉，625公里线路，就有一半是在桥梁和隧道里穿行。还有极为复杂的地质情况：巨大的溶洞，山体滑坡，大涌水、瓦斯、泥石流、膨胀土。

　　但是，今日的中国铁路队伍，正如铁道部部长傅志寰所说，已经具备在艰险山区和特殊复杂地质条件下修筑铁路的能力，铁路建设施工技术已跻身于国际先进行列。过去四五年才能打通的长大隧道，现在一年多就能贯通。渝怀铁路在短短的一年零9个月中，建成的隧道长度加起来已经达到178公里。这在过去简直难以想像。

　　二

　　高科技手段提高了筑路者跨越高山大河的能力，却仍然需要人类艰苦奋斗的精神。铁道第二勘察设计院20多个专业的上百名技术人员，在没人走过的峡谷峭壁间，一步一步向前丈量，选出最佳路径。中铁二十局施工的白沙河3号隧道位于“难死猿猴，摔死山羊”的陡壁间，打前站的干部职工到这里后，蔬菜吃没了，米吃没了，连续7天，盐水煮挂面，直到后续施工队伍上来，大家高兴得为吃上馒头而欢呼。

　　有的刚毕业的大学生从艰苦的工地上退缩了，却有更多的大学生将困难当做难得的试验场。中铁二局四公司渝怀经理部经理张斌就是其中的一个。他说，我是学铁道工程专业的，在大城市里哪有大隧道可打，只有在工地上，我们才能用上已学的知识，在实践中增长本事。他指挥施工的11公里线路就有10座桥梁，8座隧道。结果是计划3年的工期，不到两年他就带领队伍完成了，事故率为零，工程质量达到全优。

　　中铁十三局渝怀项目部经理吴焕通大学毕业后就选择了基层技术岗位，在施工技术上潜心研究，不到两年就提升为技术室主任，不满29岁又被委以重任，担任三处总工程师，而后又任局副总工程师。他撰写的多篇论文发表在《世界隧道》等专业杂志上，并荣任中国岩石力学与工程学会第四届理事会理事。正是在高山峡谷的生产第一线，造就了他这位铁道工程专家。

　　铁道部副部长蔡庆华说：“现代科学技术武装的中国铁路施工建设，把一大批有志青年推向课题研究、技术创新和现场管理的前沿，使其有压力、有动力、有作为。”

　　三

　　“公路犹如鸡肠带，坐车没有走路快，电报要用汽车载，要打长途跑省外”，这是渝怀铁路沿线山区人民对过去交通通讯不便的生动描述。现在铁路还没有修通，就已经给沿线带来了现代化的冲击。

　　一年前，渝怀铁路过境的贵州省松桃苗族自治县复印传真设备只在县委有一台。现在各种电脑、传真等设备已逾千台。地方工业产值和财政收入分别比上年增长23.19％和14.14％。

　　受益最大的是渝怀线过境461公里的重庆市。重庆市副市长赵公卿算了一笔账，渝怀铁路在重庆境内投资130亿元，其中30％可直接转化为对地方经济的拉动，带动效益可达2060亿元。

　　据估计，渝怀铁路沿线至少要崛起40个新的经济增长点和商业流通小中心城镇，将有200多万农民丢掉锄头，务工经商。沿线资源开发和旅游开发更是潜力巨大。

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