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近年来，我国的地铁建设开始升温，轨道交通在大城市急速延伸。目前国内34个人口过百万的城市中，约有20个
超大城市和特大城市正建设和筹建自己的轨道交通系统，其中，北京、上海、天津在原来的基础上续建地铁。南京市地铁一号
线正在施工，二号线也在紧锣密鼓地筹备当中。据有关资料显示，“十五”期间，国家计划投资8000亿元用于城市轨道交
通建设，建成总里程将达到450公里，其中用于地铁建设的投资2000亿元。
何为城市轨道交通？专家介绍说，城市轨道交通是指所有用轨道的交通系统，包括轻轨、地铁、市郊轨道等，可以建
在地上、地下和架在空中。轨道交通具有客运量大、投资省、污染小、建设周期短、有利于环境景观等优点，能大大缓解大城
市内交通压力、分解城市之间的通勤客流量、提高居民生活质量。
专家介绍，缓和与改善城市交通紧张的局面，仅靠拓宽马路不能解决问题。以南京为例，从1994年到2001年
，该市新增道路769公里，人均道路面积由1993年的4.8平方米增加到8.9平方米。但与此同时，南京市民的公共
交通出行率也由3年前的8％，跃升到现在的21％，提高了12个百分点；城区公共交通客运量从5年前的3.67亿人次
，提高到9.26亿人次，接近原来的3倍。目前南京市的许多交通要道每小时客运需求量都超过1万人次，依赖自行车解决
中心区的通行问题，不仅速度慢，而且人均占道大，妨碍其它路上交通工具的行驶。到2010年时，南京主城区常住人口和
流动人口将达285万，主城区内部的出行总量更将达到660万／天，届时交通矛盾将会更加突出。
城市发展到什么阶段需要修建快速轨道交通？国外经验表明，发展快速轨道交通是解决大城市交通矛盾的必由之路。
城市一般达到或超过100万人口的就具备构筑快速轨道交通条件，按照100万人100公里地铁、200万人200公里
地铁的标准修筑地铁。快速轨道交通具有容量大、准点、快捷、安全舒适，人均占地道路少、能根据路段的地面交通和土地供
应状况，从地面、高架、地下三种通行方式中选择一种，减少与其它建筑物和运输方式争夺用地。因此特别适合我国大城市人
口密度高、高峰对交通需求量大、污染严重的特点。以上海市地铁一号线为例，其长度不到公交通车里程的0.5％，客运量
却占公交总运量的5％左右，日均客运量达35万人次。许多有识之士将城市轨道交通称之为“城市交通的主动脉”。
我省非常重视城市快速轨道交通的建设。目前，苏锡常都市圈轨道交通研究工作已正式启动。根据规划，将建设苏锡
常、常(熟)吴(江)、澄锡宜(兴)轨道交通线路，由中心城市向区域逐步推进实施。其中将处理好区域轨道网与城市综合
交通体系之间的关系，重视苏锡常三市换乘枢纽建设，并积极与上海市及南京市都市圈相协调，远期实现更大区域的快速客运
轨道交通联网。
进入城市大扩张阶段的省会南京，城市轨道交通规划了10条线路，在主城范围内里程达300公里以上。在未来5
年内，计划修建地铁轨道交通线25公里，南北线一期16.9公里，西延4.2公里，2号线开始建设5公里，按静态算法
所需要投资总额约100亿元，每年投资平均为20亿元。发展轨道交通可以带动建材和建筑业等相关产业发展。假设未来5
年内，南京市中心区260万人中有十分之一即26万人迁移到由轨道交通线连接的新区居住，按人均增加住房面积10平方
米算，需多建设住房260万平方米；而且新区规划起点高，人均住宅面积将增大，以3口之家60平方米计算，约增加投资
104亿元，平均每年增加投资20多亿元。
(宋金萍仲崇山章小奇)(新华日报)
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