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认为这种技术远未成熟，京沪线采用不现实
成都今天消息据《天府早报》报道：昨日，刚送走中央电视台《科技博览》栏目记者的两院院士沈志云“躲”进书房
，整理《入世呼唤加快建设京沪高速铁路》的报告。5年来，沈志云力主加快建设京沪高速铁路，在接受央视采访时，更是针
刺磁悬浮“泡沫”。
磁悬浮远未成熟
我国从上世纪80年代末就筹划京沪高速铁路建设，“十五”建设规划明确规定开工修建，然而“十五”头两年快要
过去了，业内在采用轮轨高速铁路还是磁悬浮高速列车问题上却争论不休。沈志云认为，1300公里的京沪线采用磁悬浮技
术不现实，因为国外磁悬浮列车研究几十年，仍没有一条线路投入商业运营；地面交通处于稠密大气层，并非越快越好。“上
海30公里磁悬浮试验线仅是一个旅游项目，每公里4亿元人民币的造价难以进入运输市场得到认可。”沈志云说，从全球来
看，磁悬浮技术远未成熟，离商业化运营还有相当长的一段时间。
轮轨高速是方向
京沪地区包括三市四省，人口占全国的26.5％，GDP占33.3％，目前的水陆空交通均不能满足其发展要求
。“高速铁路是发展地面高速交通的方向。”沈志云介绍，我国轮轨高速铁路技术的研究试验已经过三个五年计划的投入和提
速实践的锻炼，秦皇岛到沈阳的高速铁路时速已可达每小时350公里。“当务之急是走出磁悬浮误区，尽早确定技术方案。
”沈志云透露，拟建中的京沪高速铁路专用于客运，现有的京沪铁路是用于货运，一趟列车可载客1200人，正点率可达99.5
％。”(云源)新闻人物
沈志云西南交大教授，机车车辆专家，中科院院士、中国工程院院士，主持建设牵引动力国家重点实验室，建成能模
拟400公里／小时高速列车运行的机车车辆整车滚动试验台。1999年获国家科技进步一等奖。
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