本报讯(记者杨光毅)从10月16日零时起，长江客运价格将全面调整，上浮幅度从5%到20%不等。这是记者昨天从重庆市交通企业管理协会水路客运分会获得的消息。该分会秘书长胡德明称，自长江客运价格2000年12月1日宣布放开后，这是首次全面涨价。

　　据悉，在今年9月27日，上述价格调整方案已按规定报市物价等部门备案。

　　有关人士介绍说，这次票价调整，按A、B、C、D四个等级客船分为两类票价，即A、B等级客船为旅游船票价，C、D等级客船为普通船票价。

　　具体的调整方案为如下：

　　A、B等级客船票价上浮幅度相对较高。其中，一等舱、五等卧铺和五等散席的票价，分别上浮10%；二等舱、三等舱和四等舱票价，各自上浮20%。

　　C、D等级客船的二等、三等和四等舱票价，在现行票价基础上分别上浮10%；五等卧铺和五等散席票价，则在现行票价基础上上浮5%。

　　据了解，凡涪陵港以下区段的长江客运企业的A、B、C、D级客船(由重庆市港航管理局评定)，均从本月16日开始执行调整后的新票价。

　　此外，值得一提的是，此次票价调整，只限于万州港至上海港区段的上下水船票，以及重庆港至万州港区段的下水船票，对万州港(含万州港)以上的港口至重庆港的上水船票不作调整。但如果从万州港以下的港口，如奉节、巫山等港口上水，则同样要执行新票价。

　　票价上浮四大理由

　　长江客运票价早在2000年12月1日就经国家计委和交通部批准放开。此次票价调整，行业的说法是“发挥了价格的市场调节作用。”其理由，主要集中在5个方面：

　　首先是运力与运量的突出矛盾。行业统计显示，今年1-8月，仅重庆港干线出港旅客就达到了59.7万人次，同比上升了20.6%。

　　为什么冷冷清清的长江客运会突然如此走俏？业内人士认为，长航武汉客轮公司去年10月全线退出长江客运，以及不少轮船公司前些时候因水上客运业不景气所采取的“停线、停船、停班”措施所导致的运力下降，是形成今天这种“运量大于运力”的主要原因。

　　体现得最为充分的是今年的“十一”黄金周，据悉，10月4日前的船票，早在9月30日就已售完。

　　既然运量大于了运力，那么船票价格的“水涨船高”也就在情理之中了。

　　第二，油价上涨也是此次船票价格上浮的原因之一。据长江客运行业介绍，现在每吨0号柴油较1998年上涨了79.2%，仅长航一家轮船公司，每年就增加燃料成本1860万元。

　　第三，随着三峡大坝的二次截流和蓄水，碍航、断航的情况已经出现。航运企业称，为了克服这种情况，企业采用了翻坝运输方式，这样一来也导致了成本的增加。

　　当然，涨价还有另外的理由——原票价偏低。据介绍，几年来各轮船公司先后投入1亿多元更新和改造客船，但基本上没有调整价格。即使春运期间临时上浮10%-20%，也是在春运结束后及时回落。

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