据《人民日报》报道，新组建的三大运输集团，总资产约占民航的80％，其中新国航资产总额达573亿元人民币，新东航达473亿元，新南航达501亿元。三巨头所拥有的现代化客机都达到100架以上，其中南航有180多架。如此规模，使三大集团在国际航协40多家大航空公司中的排名大幅前移，角逐世界空运市场的竞争力明显提高。

　　通过重组企业现有的运力、航线航班、市场网络、人力等，有利于降低运营成本，企业将逐步建立产权明晰，政企分开的股份制企业。

　　重组后，民航总局管什么

　　据《南方日报》报道，民航体制改革后，民航总局是国务院进行民用航空行业管理的机构，不再代行脱钩企业的国有资产所有者职能，将承担民用航空的宏观调控、市场管理、安全管理、空中交通管理等五个方面的职能。民航总局将合理调整和安排航线航班，严格控制航线的准入，促进形成航空企业间合理、适度的竞争，加快分步实施枢纽航线网络建设计划。

　　现行的民航三级行政管理，将改为民航总局至地区管理局两级管理。保留民航华北、华东、中南、西南、西北、东北和乌鲁木齐7个地区管理局。撤消现有24个省（区、市）局，改设精干的民用航空安全监督办公室。

　　脱钩后的航空集团则将交由中央企业工委监管。据了解，中国民航六大集团公司成立后，集团公司的领导班子由国务院管理；资产管理及有关的财务关系由财政部负责；国务院向集团公司派出监事会；民航总局对其实施行业管理。

　　地方航空公司命运如何

　　除三巨头外，我国国内还有其他航空公司共22家，其中包括海南航控股参股4家。根据民航重组方案，地方航空公司可以按照自愿的原则，根据建立现代企业制度的要求，联合重组成新的航空集团公司或者进入3个航空集团，也可独立自主地发展。

　　《北京现代商报》报道，业内人士普遍认为，民航重组后地方航空公司将面临被市场淘汰、向三大集团靠拢、独资经营三种结局。而被业内认可能够真正活下来的只有：海南航空公司、上海航空公司和山东航空公司。

　　有人认为，三巨头合并之后如果资源整合把握不好，很可能会成为民航业的“恐龙”：体态庞大而反应迟钝，从而给地方航空公司以发展壮大的机会。而以海航为代表的强势地方航空公司，优势在于拥有一套较为市场化的企业运作和管理机制，企业的财务负担小，运作灵活。虽实力不如三巨头，却有很强的竞争力。

　　重组后，机票价格如何确定

　　民航重组，消费者也将是受益者。如：飞机资源更加充足，可以通过合理调配飞机来减少延误，提高航班的正点率。备受关注的票价问题也与重组紧密相关。

　　《南方都市报》称，从目前来看，重组将起到稳定票价的作用。从长远讲，重组后各航空集团自负盈亏，新的竞争模式必将使其不断降低成本、提高效益。而成本的降低将为降低票价创造条件。

　　中国民航学院经管学院教授都业富接受《北京青年报》采访时说，重组为将来机票价格放开奠定了基础。消费者得到的实惠还包括购票更方便、运输质量更高等。

　　中国民航总局副局长高宏峰12日晚在接受记者采访时说，中国机票价格改革方案不久将会出台。据中新网消息，票价改革方案出台后，各航空公司将会有更多的自主权，广大旅客将会得到更实惠的票价。

　　《南方都市报》的报道称，我国机票价格体系改革的方向是建立“多等级多舱位票价体系”。据推测，今后民航总局对航空公司票价的监管很可能会采取这样一种方式：划出价格的上限和下限，中间的浮动由航空公司自己掌控。

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