□首席记者陈琦岩

　　核心提示：已经102岁的沈阳站即将以修葺一新的容貌、宽敞明亮的大厅和客运自动化的服务设备迎接来自八方的 宾客了。从1899年到2003年，这个饱经沧桑的车站曾被俄国、日本等侵略者统治长达近半个世纪，新中国成立后沈阳 站又经历了一边支援抗美援朝前线，一边支持东北地区乃至全国经济恢复的严峻考验。现在，这个已经满目疮痍的百岁老人正 在接受全面的体检、治疗和美容。在沈阳站“全新”登场之前，让我们一起回眸沈阳站的百年历史，并揭开新沈阳站的神秘面 纱。

　　百年里几易其名

　　1899年11月，侵占中国东北地区的沙俄军队修建东清铁路南满支路到奉天(现沈阳)，为了交通运输的方便， 在此建成车站，俄人称之为“茅古甸”(满语“谟克敦”译音，为兴盛之意)即奉天，属于当时的四等小站。当时的站址在现 在沈阳站中心线1.42公里处，也就是现在东货场的北道口处。当时的火车站站前一片荒野，甚是荒凉，车站站身的整体结 构仅为一座俄式青砖平房，有1524毫米宽轨线路5股，运转室在站舍一角，是一个非常简陋的小车站。一直觊觎中国这块 肥肉的俄国人，在仓促中修建了这座火车站，主要的目的不仅在于解决日益发达的交通运输，更是想通过这个火车站继续向关 内延伸，进而更多地侵吞东北地区。

　　1904年，日俄战争爆发。翌年3月10日，日军占领奉天，“谟克敦”开始为日本人服务，很快日俄战争结束， 沙俄将此站割让日本，同时改名为“南满洲铁道奉天驿”。当时的日军同样出于对东北地区控制、掠夺东北资源的需要，逐步 开始对车站进行改建。1905年5月，日军修建新民至奉天的新奉铁路，成为当时站内最为繁忙的交通线路。一份资料显示 ，1907年时，在奉天这个已拥有30万人口的城市里，奉天驿全年乘降旅客人数总量已达到49.8万人。

　　为了进一步扩大车站能力，1909年，日本南满洲铁道株式会社(以下简称“满铁”)开始对奉天驿进行改建扩建 ，今天的沈阳站便是在那时初具规模，其建筑在沈阳红砖建筑技术及艺术发展的历史上具有一定代表性。

　　在此后的数十年间，奉天驿又先后经历了1926年和1934年的两次扩建，它成为当时东北地区最为重要的客运 中转车站。

　　1945年，第二次世界大战进入尾声，日军无条件投降。1945年8月15日，奉天驿回到沈阳人民手中。1946 年，奉天驿改为沈阳南站。建国后，中长铁路成立，于1950年5月1日改称为沈阳站，定为中长局的四个特等站之一。现 在这个距今已有上百年历史的古老车站已成为日俄列强侵略中国的见证。上世纪80年代初，被定为省级著名历史文物保护单 位。

　　车站内无数故事

　　解放后，沈阳站因其所处的特殊地理位置，成为东北地区衔接关内外的重要车站。在这里曾经发生过许多令人记忆犹 新的重大事件，更有一些鲜为人知的故事。

　　李连奎老人是沈阳站的第一任站长，1948年10月前后，当时人民解放军刚刚接管沈阳站(当时叫沈阳南站)。

　　“我们接管后的第一个任务就是突击转移军火。通过一夜的紧张运输，100多辆军火、弹药全部转移完毕。当时的 沈阳站人为此感到自豪。”

　　冯连成是沈阳站原副站长，“记得共和国刚刚诞生不久，我们迎来的第一个任务就是迎送以毛主席为首的中国访苏代 表团乘车途径沈阳站从满洲里出境。1949年11月的沈阳，正值严冬时节，为了专列的安全，我们将客、货营业部都转移 到皇姑屯和原老北站办理，为了安全上万无一失，从站前广场到各候车室、站台一名旅客不留，各调车场的车辆一个不停，沈 阳站内外一片静悄悄。站长和办理信号人员日夜坚守岗位，毛主席等国家领导人安全通过沈阳站。”

　　很快，抗美援朝战争开始了，沈阳站成为抗美援朝时期，向前线运送各种物资的集散地。来自全国各地的支援物资便 挤满了整个沈阳站。为了保证前线的物资运输，只要军令一下，要什么时间装完车、需要那辆车都会有专人负责，沈阳站的工 人们一直牢记着那个口号“抗美援朝保家乡、支援建设在沈阳”的口号，做到发车时间一秒不误地将火车从车站开出去。

　　90年代沈阳站显出老态

　　繁忙了近百年的沈阳站终于在1991年后渐渐地开始沉寂下来。一位在车站工作了几十年的老同志告诉记者：“从 这以后，经过沈阳站的火车开始明显减少，我们甚至可以从一站台一眼看到那一端的五站台，中间一辆列车都没有，这在沈阳 站的历史上很少见到。”

　　沈阳站列车的减少是由于同年沈阳北站的建成通车，从这时起，沈阳开始了有名的南北(客运运输)分流。沈阳北站 在缓解沈阳站运输压力的同时，也成为沈阳站兴衰的分水岭。最直接的表现是沈阳站由东北地区最大的客运编组站变成一个长 途过路车的中转站(客运编组性质不变)；最真实的数据是沈阳站列车最多时曾日均办理旅客列车187列，货车3034车 ，这个数字在一年前还是难以想象的。

　　而此后的10年间，沈阳站的运输状况一直不令人满意，加之车站久经风雨、设施老化、容量有限，整个沈阳站已显 现出苍老之势。此间虽然曾进行过几次围绕站场、设备维修性质的改造，但车站的主体没有发生实质性变化。直至1997年 ，一场全面整修沈阳站的战役才全面打响，第三候车室的改造、新高架候车室的新建，一系列经过专家反复论证的设计方案出 炉，人们期待着新沈阳站能恢复她往日“车如流水马如龙”的热闹场面。(感谢沈阳铁路分局办公室史志办提供资料)

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