新华网云南频道10月17日电 (记者 李银 李倩)即将建成通车的云南曲靖至胜境关高速公路通过采取大宗材料公开招标、压缩指挥部职工数量等办法，严格控制了工程造价，使该工程成为云南省第一个不突破概算的重点公路项目。　　

　　经过建设者近三年来的日夜奋战，如今的曲胜路路面平坦，两旁绿化令人心旷神怡。曲胜高速公路建设指挥部总指挥长孙永祚介绍说，这条高速公路是上海至瑞丽国道主干线在云南境内的起始段，也是云南主干线公路骨架网建设计划中东联贵州的主要路段，全长74.824公里，概算投资22.4亿元，部分设计为双向6车道，其余为双向4车道。该工程从2000年1月开工以来，曲胜高速公路建设指挥部就从材料、计划和工程变更等方面严格控制预算，建设方、施工方、监理方形成合力，进行管理、监督，使有限的资金发挥出最大效益。　　

　　首先，对设计上不太合理的地方，根据路段的实际情况进行变更修改，如曲靖坝区有17公里的路段都是水田，地基较软，按照原设计方案要铺50公分的碎石，后来改为铺30公分的块石加20公分的碎石，这样处理加大了公路着力面，弥补了地基软的问题，还节约了400多万元资金。　　

　　同时，在不影响技术标准和质量的前提下，运用新技术减少成本。如他们进行的《水泥稳定粉煤灰碎石》、《山砂利用代替河砂》等课题研究，用20%的粉煤灰替代20%的水泥作为混凝土材料，既达到了废物利用、环境保护、改善路面的作用，而且降低了成本。1吨水泥大约需要280元，而1吨粉煤灰就只需要80元，曲胜路中有48公里的路面采用了这种混泥土材料，共节约了300多万元资金。　　

　　其次是大宗材料向全国招投标，这在云南公路建设史上是首创，如钢绞线原来购买的价钱是每吨六七千元，通过公开招投标后，上海一家公司生产的钢绞线因其质量最好、价格最低而入选，一吨钢绞线的价钱只有5300元。加上水泥、钢材等材料经过招投标，所有材料费节省5000多万元。　　

　　第三是压缩办公经费支出。很多工程设一个指挥部，就要建一幢办公楼。曲胜高速公路指挥部从一开始就只租用办公设施，同时将职工总数控制在43人，节约了大量办公费用。(完)

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