本报讯(记者苟骅 通讯员许觉辉) 梧桐山将开辟第二条公路隧道！深圳市交通局昨天主持召开了梧桐山第二通道研讨会，对预可行性研究报告进行了最后修订和完善。据测算，横穿梧桐山的第二通道全长4·２7公里，其中隧道长1·４8公里，投资估算总造价约为4·４7亿元人民币。该隧道建成后实行免费通行。

　　盘山公路难解交通瓶颈

　　盐田区拥有大、小梅沙等大型海滨浴场和中英街、三洲田、明思克航母等重要旅游景点，加上沙头角保税区和规划吞吐量达1300—1500万标准箱的盐田国际码头，使深圳东部地区的人流、物流、客货运输交通量急剧增长。罗(湖)沙(头角)公路是市区直接通往盐田的唯一交通干道，途经长岭————梧桐山收费隧道。

　　据调查，该隧道目前的交通量已接近9万辆／昼夜，每年6—8月份旅游旺季经常塞车，而建设中的盘山公路设计通行能力也难以满足该地区日益增长的交通发展需求，因此，新辟横穿梧桐山的第二通道已势在必行。

　　第二通道接盐田沿山路

　　经专家综合比较分析，初步确定将梧桐山第二通道起点选在罗沙公路右侧与长岭村后侧之间。沿建设中的盘山公路东行约2公里，上跨现有梧桐山隧道到五亩地山坳处，即第二条梧桐山隧道入口，隧道出口则设置在正坑水库上游山坡处，并与盐田区规划的沿山路快速干道相接。

　　据专家介绍：“采用这一方案的造价最低，隧道长度最短，后期养护费用最少，特别是隧道出口与现有隧道距离较远，与沿山路快速干道衔接较畅顺。”

　　专家建议深南路向东延伸

　　“梧桐山第二通道建成后，对于缓解现有的梧桐山隧道和盐田区交通压力具有积极意义，但进出盐田的大批车流汇入罗沙公路，将形成新的交通瓶颈。”专家建议，应加快对罗沙公路进行拓宽改造，特别要对罗沙公路出莲塘后至长岭隧道之间的四车道路段进行加宽，同时将深南路从新秀立交桥处继续向盐田方向延伸，经西岭下————莲塘————长岭村与建设中的盘山公路衔接，从而把梧桐山第二通道真正建设成为贯通罗湖和盐田两区的交通大动脉。

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