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战鹰连夜奔赴江西
10月13日，空军某部实施紧急升空战斗转场训练。在昼间顺利降落苏北某机场后，于当日夜间再次出动，奔赴江西另一陌生机场，完成夜降任务。18时30分，第一批双机编队准时滑向起飞线，处在僚机位置的是该部领航主任胡光强，只见他密切注视着右前方长机———该部部队长刘正田的一举一动。随着指挥员的一声令下，加油门，开加力，滑跑，加速， 离陆，与长机跟进起飞，迅速完成夜间起飞集合。随即消失在茫茫夜空之中。胡光强一边与长机保持好队形，一边仔细观察各种仪表指示的情况，在确实判明飞机工作正常后，才稍微松了一口气。作为1994年入伍，刚刚提升的领航主任，胡光强今年已多次作为首长的僚机，完成海上训练、战法演练和机动转场等重大任务，他的精湛技术，特别是规范的起落动作，曾不止一次赢得首长赞许的目光。他想，这是今年最后一次完成重大任务，要用实际行动做好每个动作，为部队的整体荣誉和形象争光。
19时28分，胡光强看了看GPS(全球定位系统)，知道已接近指定地点，并很快就发现右前方机场灯光，与机场指挥员取得联系后，飞机右转，按要求高度800米通场。这是他首次夜间在陌生机场按标志灯着陆，他格外细心。在长机发出解散口令后，他继续前飞9秒，左转弯加入起落航线。夜间天气很好，左侧的跑道灯光清晰可见。胡光强想，做好这次着陆，也就意味着完成了第二波次的任务，很快就可再次起飞返回本场，在家的战友们都在期盼着机动转场人员凯旋呢！想到这里，他有些兴奋，也更有了信心。他正了正姿势，然后报告：“XXX起落架放好三转弯。”在征得塔台指挥员的答复后，及时转弯，压杆，对准了跑道。一系列动作，对于他来说是那样熟练。
夜间着陆难度不小
懂得飞行的同志都知道，起飞危险着陆难，要想在陌生机场把仅有的一次着陆动作做好，是有相当难度的。所以人们把飞行看作是勇敢者的事业，挑战性的行业。胡光强就是对飞机事业十分痴迷和忘我的人，他对着陆动作，有着孜孜探索和追求，通过苦心学习和求教，对这一动作已形成了自己独到的见解。只见他不断检查方向、速度和下滑点。夜间标志灯着陆易造成速度大、接地重，于是，他略收油门，带住杆，准备做一个漂亮的“轻两点”着地。这时，耳机里传来了指挥员“好的，保持住”的口令。几万斤重的“铁疙瘩”徐徐降落，与跑道开始“亲密接触”，胡光强动作是那样轻柔，如蜻蜓点水，恰到好处。
降落瞬间突现险情
飞机向前滑行，10米、30米……80米，突然，飞机一反常态，开始不听使唤起来。胡光强最先感觉到的是飞机突然向右倾斜，他瞬间意识到可能是飞机右轮胎爆破，说时迟那时快，他立即向塔台报告情况并蹬左舵调整，他刚一蹬舵，飞机顿时又向左偏离。于是他又不停地反复蹬舵修正，飞机呈“S”形向前快速滑行。飞机如同一头被激怒了的公牛，不停地扭动和颠簸着身躯，那架势好像非得把胡光强从飞机里甩出来不可似的。胡光强并没有被飞机这突如其来的“凶相”所吓倒，虽有些忙乱，但他心里异常清醒，迅速按下减速伞按扭，并紧紧地握住刹车把手，眼睛紧盯着跑道中心线，不时地蹬舵高速飞机滑跑方向。5秒、10秒、20秒，飞机在与胡光强不停地“厮打”过程中，渐渐显得有些“体力不支”，速度开始减小，慢慢地……终于在跑道上停了下来。
胡光强在机务人员的帮助下，出了座舱，在昏暗的跑道灯旁，在场的战友们都说：“哇！好险啊！”那口气带着惊讶和钦佩，但更多的是庆幸他从死神手里挣脱了出来。
现场一幕惊煞众人
第二天一早，记者与参与调查的几名同志再次赶赴现场调查，大家被眼前的一幕惊呆了。机场跑道上留下了一道长1200米的划痕，划痕由多个“S”组成，由轻变重，由细变粗，从飞机接地点开始，一直延伸到飞机停止的地方。飞机右起落架已没有轮胎，轮轱碾碎飞出，刹车盘损伤严重，爆裂的刹车盘碎片将右机翼击出许多小孔，机翼油箱也被击穿。据专业人员透露，飞机造成这样的损伤，算是最轻的了。为了判明飞机发生险情的原因，部队派人对飞机着陆区域周围进行了大面积搜索，居然没有找到一丝飞机轮胎残骸。正在此时，苏北某机场打来电话，说在跑道上发现大块飞机轮胎残片。由此可初步推断，飞机在苏北某机场起飞离陆瞬间，轮胎即爆裂甩出。据了解，这样的险情在空军还从未发生过，我们只能从历史上几起类似故障推测，如果胡光强在着陆时动作偏粗，落地较重，飞机极有可能翻扣，起火，爆炸，后果无法预料。胡光强靠自己过硬的技术，将飞机损失降低到最低程度，并且保证了自身的安全，堪称空军特情史上的奇迹。文 徐玉林 记者 许南平
□名词解释
1.标志灯着陆——训练课目的一种，飞机着陆时只开跑道边的小灯，不开探照灯，着陆难度相对增大。
2.加力———发动机工作状态，此时推力最大。
3.双机编队———两机保持一定距离和高度飞行。领头的称长机，断后的是僚机。
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