东方网10月23日消息：尽管美国总统布什启动塔夫特·哈特利法案，美国西海岸29个港口已于当地时间10月9日重新开工，但持续两周的封港事件余音依然萦绕在中国企业的身边,西海岸港口的货船最少也需要8周才能卸完,许多航运公司船期表已然大乱，而货代公司、出口企业以及生产企业等所受到的影响也不小，它们要么停止出货，要么推迟出货时间，要么压制生产。

　　封港事件后，作为直接受害者，各大航运公司损失惨重。APL(美国总统轮船有限公司)是美国最大航运公司，其中中国分公司是在中国国内行动最迅速的航运公司之一。

　　据该公司的有关人士介绍，APL中国公司每周有两艘货轮驶往美国西海岸。但是受封港事件影响，从10月14日开始，该公司暂停两条航线中的一条，21日，两条航线全部暂停，到28日，将视美国西海岸方面状况逐步恢复正常航班。

　　其他航运公司的应急方式与APL中国大同小异,各大航运公司均在不同程度上暂停业务。全球最大航运公司马士基·海陆从10月14日才开始接受订舱，目前只将少数已订舱的货物装船，到25日才能将美国西海岸的船调达上海。中远的一位经理介绍，该公司有10艘货轮在封港事件中被迫停靠在美国西海岸港口。虽然现在公司的业务已陆续恢复正常，但在封港事件中，该公司的全部损失可能要超过1000万美元。中海和中外运公司均有5艘船被困海上。业内人士估计，每艘船每天付出的维护成本就高达2万美元。上海港务局有关人士坦陈，由于大量船舶滞留在美国西海岸，无法按时回国承担既定的运输计划，沿海各大港口往美国西海岸方向的运力呈真空状态。虽然事件中各大航运公司也在美国斡旋，希望减少货物在美国西海岸的积压时间，但由于上海至美国西海岸航线运转周期约35天，运力紧张的局面本月难以缓解。因此，10月份上海港吞吐量将可能出现一定程度下跌。

　　在封港事件中遭受损失的，还有出口企业、货代以及生产企业。据上海凯盛实业有限公司的陈小姐介绍，该公司有一批本应该在10月23日出港到美国的圣诞节货物，货主是一位美国客户，但由于美国西海岸封港事件，不得不推迟到11月3日出货。“希望此次推迟，还能够赶上圣诞节，不然，该客户将不得不自己处置这一批货物，损失将是无法估量的。”陈小姐对记者说。而美国高运公司上海代表处的朱小姐说，货物无法通过货船运往美国，但为了赶时间，只得改用空运或先转运到韩国，可价格却提高很多倍，公司也因此损失很重。作者:田方倬

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