18日14时许，在渤海海域，“冀昌渔1205”、“冀昌渔3205”、“冀昌渔3149”等四条渔船主机失去动力。20分钟后，天津海事局“滨海264”轮起航，迅速赶往出事水域……

　　昨天凌晨3点30分，圆满完成搜救任务的滨海264轮在夜幕中返回天津港。上午9时许，记者在新港码头见到了这艘充满着神秘色彩的海轮。

　　9点05分，记者登上了滨海264轮，开始对它和船上的英雄们进行“天津搜救船急赴秦皇岛”搜救全过程的采访。

　　苑秀程，今年36岁，毕业于厦门集美学院驾驶专业，自92年毕业至今，已有十年的驾驶经验，从大副升为船长刚一年的时间，但是参加如此紧急的海上搜救行动，对他来说还是平生第一次。

　　接受记者采访时，苑船长笑称自己还是一个相对“年轻的船长”。苑船长告诉记者：“生平头一次接到特殊任务时的感受颇多，当时的心情可以说是十分复杂，既兴奋，又有一些紧张！但是最大的感受是心里十分着急，希望能赶快驾驶‘滨海264’号赶往出事现场，搭救遇险的渔民。”但是由于风大、浪高，使得搜救船在海上的航行十分困难。当时海上刮起的东北风达到9—10级，大浪一个接着一个，使‘滨海264’只能以4.2—4.5海里／小时的速度行驶，只有正常航行速度的一半左右——而这个时候，就是考验作为船长的苑秀程现场指挥能力和正确的判断力的时候了。

　　从18日14点20分接到命令到‘滨海264’22日凌晨返港的四天里，苑秀程共下达了三个主要命令“航行时眺望，搜寻遇难船只”——“给大副下达部署分工，准备营救”——“接到通知准备返航，终止搜救工作”。

　　苑秀程说，他接到命令后的第一件事情就是：部署分工、让船员各司其职。船上共有14名船员，除驾驶船的正副驾驶员和机械保障人员外共有10余人参加了救助工作，按照事先的部署每两个人一组，分工合作，充分体现了船员之间的协作精神。救助工作从接到命令的那一刻起就开始了，由于风浪较大，船晃动得又非常厉害，倾斜度基本达到30度，十分危险。船员每次从甲板上下到船舱里的时候，整个人都被风浪淋得通透，为了救人，船员们基本都没有吃饭，只是拿西红柿和黄瓜充饥，加上船舶摇摆得十分厉害，根本就不能做饭，连大厨也被派上甲板去救人，大多数的船员基本没有睡觉，只是轮流靠在船舱边上休息一下，然后又投入到救人的工作中去，因为每位船员都希望能够救助更多的生命！苑船长最后告诉记者：“海上搜救是十分危险的工作，不仅要救助更多的生命，保障自己船只和船员的安全也是作为船长的神圣职责！天津海事局和河北省海事局的密切配合和天津市海上搜救中心的正确指导，才是这次搜救成功的关键所在。”

　　谈笑风生的老水手长

　　滨海“264”轮上年龄最小和最老的船员分别是55岁的王连明和今年刚刚21岁的毕业实习生狄鸿亮。

　　55岁的老水手长王连明见到记者后，开始滔滔不绝地讲述他的航海经历。他告诉记者，迄今为止，他曾经参加过8次海上救助，最为自豪的就是1980年自己亲历的海上石油钻井平台“渤海2号”救助行动，那次救助行动使他终生难忘。

　　当时“渤海2号”的通风筒被打断，海水大量涌进泵舱内，使船体很快失去平衡，其救援工作的紧急程度和此次救助不相上下。救援船只接到命令时，已经是半夜，但是为了救人，船只仍然不顾夜黑风高，急赴出事现场。在赶往出事现场时，天色已如墨黑一般，伸手不见五指，船上的探照灯也根本起不到任何作用，连航行都十分困难，给搜寻目标和救助工作造成很大的难度。当救援船只到达出事地点后，“渤海2号”有一半已经翻沉，海上的风浪更是已经达到8—9级。由于“渤海2号”的船体载重超负荷，很有可能连带救援船只一起颠覆，情况十分紧急。而当时王连明们既要救助受困人员，也要保证自己的安全，其难度、情景和现在十分的相似，但经过大家的共同努力，仍然圆满完成了任务。

　　谈起当年，经历了大风大浪的老水手长显得很平静——他觉得这并没有什么，危险是存在的，但是能够救助这么多的人才是自己最高兴的。

　　要“哭”的毕业实习生

　　和老水手长谈起大风大浪时的一脸平静相比，狄鸿亮让记者觉得非常“有意思”。在采访他之前，船上的其他船员就偷偷告诉记者，这个年轻的小伙子在搜救现场几乎被吓哭了。

　　面对记者的采访，小狄显得十分腼腆。他告诉记者，在搜救现场，从没见过如此场面的他确实感到十分恐惧，加上有些晕船，浑身感觉不适应，所以差点哭了出来。

　　在进行搜救的过程中，狄鸿亮和船上的其他船员一起站在甲板上，由于风浪较大，刺骨的海水使这个年轻的小伙子觉得难以忍受。“海上搜救的危险不是普通人能够想象的，一个大浪打过来，你随时都有掉进大海的危险！”，小狄憨憨地为自己的“不佳表现”辩解。

　　今年刚从学校毕业的狄鸿亮和船长一样，毕业于集美大学，所学的专业也是驾驶。谈及这次的海上搜救，小狄的最大感受是：“虽然自己有一些胆怯，但还是经受住了考验，这次搜救的全过程我都写在了自己的航海日记中，这是一次终身难忘的经历！”今后，狄鸿亮最大的心愿就是能够当一名优秀的航海家，成为出色的船长。

　　“老轨”赵俊峰

　　“老轨”是船员们的行话，其实说的是“轮机长”。轮机长的工作暗无天日，每天24小时都在船舱主甲板以下的最底层工作，他的工作职责是保障船上机械设备、动力系统的安全，确保船只正常行驶。

　　轮机长赵俊峰1972年开始在海上航行，已经有30年的航海经验了，这次搜救工作之所以能够取得成功，很大一部分要仰仗于机械设备的正常运行。

　　搜救工作一开始，赵俊峰就开始紧张起来，由于情况十分紧急，包括大厨在内的所有船员都上了甲板，参加救助，只剩下他和另一名船员主盯机械设备，轮机长的职责更加重要。于是，“老轨”赵俊峰24小时待在机舱的最底下，基本就没有见到过阳光——因为每天都要对主机设备进行检查和维护，所以必须监守岗位，生怕出现什么异常状况。

　　赵俊峰告诉记者，由于在这次搜救中，大浪都打到了甲板上，所以大家最害怕的就是海水造成设备短路。如果出现这样的问题，“滨海264”轮就会失去动力，发生危险，自身尚且难保，更谈不上救助别人了。好在这次机械设备没有出现什么问题，一切都很顺利，否则以当时的环境来看，如果发生一点点小差错，后果将不堪设想。本报记者程康摄影杨少春

　　搜救回放

　　18日早晨，渤海湾气象聚变，海面风浪肆虐，多条渔船遇险。

　　18日7时30分，一条渔船在秦皇岛海域新开口外16海里处由于大风影响发生翻沉，船上共有4人，有2人被救起，其他2人失踪。

　　18日上午8时40分，河北海事局陆续接到河北省渔港监督局报告。

　　18日10时10分，在新开口处有30余条河北省渔船航行困难，要求进入京唐港区内避风，另有三条船在距新开口16海里处遭遇大风，航行困难，其中一条船发生缠摆，失去动力，船上4人；另两船上共有7人，但生死不祥，情况紧急。

　　18日13时50分，河北省海事局与天津市海事局取得联系，请求派船支援。

　　18日14时许，天津市海上搜救中心接到救助电话后，获悉受大风影响，在北纬39度29分70秒、东经119度33分35秒位置的河北省渔船“冀昌渔1205”、“冀昌渔3205”、“冀昌渔3149”等四条渔船主机失去动力。

　　18日14时20分，接到命令的天津海事局“滨海264”轮从北纬38度59分17秒、东经118度56分59秒位置起航，迅速赶往出事水域。

　　18日15时20分，一同赶往现场的“胜利262”轮发现遇险渔船“冀昌渔7015”号并成功救起船上的7名渔民。

　　18日17时19分，“滨海264轮”开始对“冀昌渔3255”进行救助。同时，天津海事局的搜救人员要求在附近海域的“渤海世纪”钻井平台随时注意另一条渔船的动向。

　　18日17时55分，由于搜救现场的风浪较大，“滨海264”倾斜度基本达到30度，自身也十分的危险。此时，“滨海264”和遇难渔船之间的通讯也出现了故障。在出事现场，“滨海264”轮多次帮靠遇难船，

　　18日18时25分，“冀昌渔3255”渔船及渔民获救。

　　18日19时10分，“滨海264轮”继续救助，发现另一艘钻进“渤海世纪”号平台的渔船。此时天已渐黑了，船长下令停止搜索，返回岸边。

　　19日14时，“滨海264”轮仍然配合河北省海事局的两艘搜救船只在现场进行搜索，但仍无“冀昌渔3152”的消息。

　　23日凌晨3时30分，“滨海264”轮返回天津港。在4天的搜救行动中，共救起4人。

　　“滨海264”轮的历史

　　“滨海264”轮属于拖轮，是由武昌造船厂于1987年制造的，到现在已有15年的航海史，目前隶属于中海油田服务股份有限公司。这次也是它第一次参加搜救任务。它的工作范围包括拖带、起抛锚、运货，主要负责中海油田海上物资的运输。其总重量达到2469吨，总长58.60米，船宽13米，马力达到4800千瓦，每三年都做一回保养，因此目前它的“健康”状况良好，最长使用寿命是30年。

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