新华网福州10月25日电(记者卢志勇)近日在厦门召开的2002年航空维修工程国际研讨会上透露出信息，加入WTO之后将使中国的民航维修业国际化，中国民航维修业将进一步加强海外合作，全面提升技术水平、管理水平，进而参与全球竞争。

　　包括国家民航总局副局长刘绍勇在内的中国民航界与会官员、专家指出，中国的航空维修企业必将与国外的OEM(原设备生产商)、维修企业特别是大型维修企业加强合作，以获得技术、管理、发展战略上的强有力支持。

　　根据波音公司的预测，全球民航维修业的市场潜力巨大，到2020年全球将拥有运输飞机32954架，全球民航维修业的年销售收入将达到1556亿美元，其中飞机维护340亿美元，飞机维修、修理和大修约1100亿美元，飞机重要改装约116亿美元。而中国市场将是全球最具潜力的区域之一。

　　然而，目前中国民航维修业的综合维修能力和实力仍十分有限。据统计，全国经民航总局审批的280多家维修单位中，但实力相差较大，既有年销售收入10多亿人民币的合资企业，也有年销售收入低于100万元的民营企业。大批民营维修企业(主要从事特种附件、机载设备的维修等)经营灵活，在一定程度上增强了国内民航的维修能力；但这些企业普遍存在规模小、设备落后，技术能力弱、经营管理水平和创新能力低等缺陷。如今，国内大约65%的维修项目需送到国外维修。

　　由于中国民航维修业开放较早，一些具有战略投资眼光的国际投资企业率先联合国内外部分航空公司或维修企业开办的合资企业，已成为中国民航维修业的主力，并带动了中国民航维修业的发展。这些企业主要包括北京Ameco、广州Gameco、厦门Taeco、四川斯奈克航空发动机维修有限公司和通用发动机服务(厦门)有限公司等，它们最具规模、管理先进、技术水平高，具有最强的市场竞争力，尤其以联合的航空公司数量多、航空公司机队规模大、有OEM背景的企业市场竞争力最强。仅厦门航空工业城自1993年开发以来，就已引进外资2.34亿美元，年产值24亿元人民币，工业区的飞机零部件年进出口额超过5亿美元，占全国的60%以上。

　　中国加入WTO后，在有关航空运输服务多边贸易体制中承诺“开放飞机的维修和保养”，为中国民航维修业加强海外合作创造了更加宽松的政策环境，其内容包括：开放境外消费，即中国航空公司的飞机可到外国飞机维修企业修理；开放技术人员流动，即中国飞机维修企业可以雇用外国技术专家和经营管理人员；开放商业作业，即允许外国服务提供者在中国境内成立合资飞机企业。

　　专家认为，加入WTO将使中国航空维修国际化。欧美先进的管理和技术与中国较低的人工相结合，能促进维修市场向高技术、高效率和低成本发展。同时引进国外先进的技术和设备，并通过体系改造，与国际维修标准接轨，获取适航维修许可证，参与国内外维修市场的竞争。中国欢迎国外更多的OEM或MRO(维修站)介入，在国内建立合资或独资企业，改变目前的市场格局，把中国民航维修业做大做强。(完)

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