曾经与周围的人戏言，我们这个城市是越来越大了，可越来越拥挤了；街道越来越宽了，可走起来越来越困难了。本是玩笑，不幸被言中。但面对10月23日《大河报》C01版“路已宽，车咋还堵？”的提问，再看看管理部门“有些人不遵守交通规则，导致交通堵塞”的权威性结论，我不免有些疑惑。当然，有些人不遵守交通规则，确是事实，但是不是还有其他因素？

　　我们绝不能否认这个城市越来越大的变化，不能否认政府做出的巨大努力。道路确实是越来越宽了，也越来越漂亮了；但同样不能否认的是，我们这座城市的道路建设也有那么一点儿厚此薄彼即“厚车薄人”、“厚大道薄小街”、“重景观轻功能”的现象。先说“厚车薄人”。路是宽了，给机动车道设置了上下行四道、五道的机动车道，占据了整条大道的绝大部分空间，而给骑自行车者和行人的道路却压缩到了极限，有的甚至根本就不留自行车道，让骑自行车者和行人共走人行道。这还不算，如果你在人行道上行走，很少有几条道路能不几上几下走到头的。再看主要路口，给行人和自行车留下的放行时间过短，年轻人一路小跑才能勉强通过，可想而知那些行走不便的老人和儿童该怎么样。主要的大道留给机动车，可主要路口为何不多修些地下通道和天桥，让自行车和行人通过？那么长的花园路仅有的一座又瘦又封闭的铁桶般的天桥，似乎在“鼓励”人们横穿马路，怎能不堵塞交通？

　　再说“厚大道薄小街”。对机动车而言，不同的道路给了不同的“待遇”，在景观大道上放行时间就长，机动车跑起来一路绿灯。但对与此交叉的其他道路，放行时间奇短，以致常常堵车，有时一堵就是几十米甚至上百米长。实际上，景观路上的畅通是以牺牲其他道路的速度为代价的，在景观路上行车的“快感”已被其他道路堵车的烦恼抵消了。

　　再说“重景观轻功能”。不可否认，道路确实是宽了，也光亮了，而且几条大道年年挖、年年改，不断地“涂脂抹粉”，景观道路的确景观喜人。但留给行人的路不但越来越窄，而且又砍去了可为大家遮阳的绿树，代之以稀稀拉拉的描眉画眼式的几丝青草和几棵小树苗，每当夏季烈日下走在光秃秃的大路上，总让人回忆起曾经走过的西北戈壁滩上的公路。

　　笔者曾在深圳住过一段时间，特地留意了当地的道路状况。深圳的大道小街的建设，真正体现了以人为本的理念，综合考虑人和机动车的道路配置，并不厚此薄彼。不仅给人留够了充足的行走空间，而且种植了为人遮阳避雨的乔木，在大道上修足了过街天桥和地下通道。比如繁华热闹的商业大街华强北路，留给机动车的不过上下行两条道，但给人们留下的是宽阔的供行走、休闲的空间，高大有浓密枝叶的乔木下摆设了供人休息的木长凳。在这里行走，人才是主角。本人感觉最为经典地体现了以人为本这一理念的是深南大道，比我们的花园路还宽的大道仅给机动车设置了上下行各三车道，上下行车道之间又设置了两米多宽的绿化带，机动车道与自行车道之间又是灌木下的绿化带，自行车外宽阔的人行道上，又是乔木下的绿化带有花木和绿草，在主要路口有足够的过街天桥和地下通道，人、车各行其道，互不影响。机动车在绿色中疾驶，人和自行车在绿阴中徜徉，让人感到是那样的轻松和自在。难怪深圳被联合国有关组织认定为中国仅有的绿色城市。

　　城市道路建设顾此失彼，不以人为中心，仅为机动车和景观而造路，结果必将造成城市道路的功能“失调”，城市人也将受制于它。我这个“预言”但愿不再被言中。

　　每月5元享用15M收费邮箱 网上购买3分钟开通
　　订阅短信头条新闻，第一时间、突发事件、重大新闻尽在掌握！