中国正处于轿车进入普及期的临界点，亟需未雨绸缪。汽车是在动态空间中的消费行为，受使用环境的制约甚至超过购买环境。

　　自10月22日起，《深圳商报》推出大型系列报道《群策群力整治交通》，试图从记者直击、市民参与、专家论证、政府解答等多个角度，广泛寻求解决问题的对策和办法，以配合有关部门，争取早日解决深圳道路交通拥堵问题。该报道的推出，再次引起了社会各界对城市私家车市场高速启动后城市可持续发展、尤其是城市公共交通问题的广泛关注和热烈讨论。

　　随着中国汽车工业和经济的迅速发展，关税的下调、车价的不断走低、居民收入的不断增加、拥有私家车的渴望与国家鼓励轿车进入家庭的政策共同促成了迅猛发展的城市车流。相关数据显示，目前中国汽车年产量已突破200万辆，汽车保有辆约1600万辆，其中私人汽车约为530万辆。据悉，我国今后的私家车消费将以每年20%至30%的速度递增。在深圳，私家车消费已经成为潮流所趋。据工商部门统计，深圳市今年上半年销售汽车29739辆，私人购买汽车的数量为19398辆，占总额的65%以上，如果仅算轿车的话，这一比例还会更高些。

　　深圳私人购车比例之所以持续快速增长，与深圳相对合理的用车环境有很大关系。深圳市提早完成了城市的基础建设，在路桥建设方面比其他城市先行一步。另外，与广州等一些大城市相比，深圳的汽车使用费用也相对合理。不过，随着深圳有车一族越来越多，城市规划预期中的相关配套设施的跟进速度却开始滞后于快速启动的私车消费市场。因此，正如《群策群力整治交通》中所报道，有车人士常常发现“各种尴尬境遇也接踵而来——上下班高峰期的交通堵塞时有发生；一不小心走错路，必须绕上一大圈才能转回来；好不容易将车开回家，却发现早已无处可停……”。

　　因此，日益火暴的购车热潮固然可以为人们带来生活和工作上的便利以及地位的象征，同时也有利于国家启动内需加速经济发展，但是我们仍然很有必要质疑和反思是否已经做好相关配套要素的必要准备和对相关问题的切实预防。

　　有专家说，中国正处于轿车进入普及期的临界点，亟需未雨绸缪。汽车是在动态空间中的消费行为，受使用环境的制约甚至超过购买环境。汽车时代在中国的出现，对于半个多世纪以来一直以自行车和公交车为主的居民出行传统模式来说，从观念到对策都缺乏科学的应对准备。此话真可谓是一语中的、切中要害。

　　私家车的发展问题，不是单纯的汽车产业发展问题。事实上，私家车作为载体还承载着一系列相关配套行业、法律政策、公共服务和公众交通意识等方面的问题。许多发达国家在汽车普及后都曾发生过类似公共交通“瓶颈”、资源浪费、污染严重等问题，但是没有一个国家因噎废食地限制汽车消费。相反，不管是汽车厂商还是政府部门，都在汽车技术、节能、环保、安全、交通管理和城市规划等方面大力改进，试图加以克服汽车发展所带来的社会问题。显然，这种做法值得我们借鉴和学习。

　　事实上，私家车消费的高潮与低谷往往与政府公共服务的到位与缺位密切相关。因为私家车消费常常涉及到公共交通设施、城市道路规划、停车场所布局、公众交通意识教育、环境保护、地方汽车产业利益、路桥收费、金融信贷和关税贸易等一系列有关政府公共服务的问题。可以说，哪个地方的政府公共服务更到位、更合理，哪个地方私家车市场就发展得更好。否则，私家车消费汽车即使能够快速启动起来，也会由于后续出现的诸如交通“瓶颈”、停车难和乱收费等“养车难”问题而不得不走向萎缩和夭折。

　　目前，我国城市的政策框架、管理制度、设施条件和公众交通意识都还不太适应建立“汽车社会”的要求。在这种情况下，如果不对环境、交通、城市规划与设计等问题进行统筹考虑、综合安排，一旦私家车消费热潮过早地释放出来，给城市可持续发展所带来的压力将是巨大的。因此，启动并维持高速发展的汽车市场，还需要政府相关部门实事求是、认真研究、合理规划和科学决策。从这个意义上来说，汽车社会的真正盛行和可持续发展看来在我国还有相当长的路要走！

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