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铁路2003年、2005年将再次提速
天津今天消息据《天津青年报》报道记者从铁道部有关部门获悉，2003年和2005年我国将再次实施两次大提
速。而1997年—2001年短短4年里，我国铁路已经进行了四次大规模提速。未来提速后的速度为多少？我国铁路的提
速空间还有多大？安全系数是否可靠？近日，本报记者采访了铁道部和天津铁路分局有关人士。
记者从铁道部了解到，“十五”(2001年—2005年)期间，我国有28条线路要大规模提速。铁道部分三阶
段来逐步进行：2001年10月为第一阶段，以京九线、浙赣线、武昌至成都、重庆通道提速改造为主要内容，加上武广、
哈大电气化铁路的建成投产，目前这一阶段已经完成；2003年为第二阶段，以京沈快速客运通道和株六复线建成投产，浙
赣线、京广线北段、西南地区北通道等线路的提速改造；2005年为第三阶段，以宝鸡-兰州-武威南间复线建成，徐州-
郑州、武威南-张掖间电气化改造投产，渝怀线建成通车。
铁道部运输局有关人士介绍说，提速后我国客运专线的旅客列车最高运行时速将达到200公里；将要建成的京沪铁
路，其时速将高达300公里—350公里。
这位人士称，提速后全国初步建成以北京、上海和广州为中心的“三个提速圈”。半径在500公里左右的城市之间
将实现“朝发夕至”，1200公里—1500公里左右的实现“夕发朝至”，2000公里—2500公里左右的实现“一
日到达”。
提速后车票价格不会上升，2000年铁道部部长傅志寰曾表示：“提速不提价，但以后是否调价，则关键要看市场
。”
天津铁路分局总工程师乔延红称，尽管提速后火车的行车速度达不到民航班机速度，但地面所花时间平均只是民航的
1／3甚至更少，加上火车相对民航正点率较高，如果民航在地面衔接时间上不大幅度缩短，快速的优势将不能保持，会被火
车迎头接近或者赶上。
针对铁路提速后安全系数问题，天津铁路分局总工程师乔延红介绍，目前，铁路有关部门已采用把铁路线路上的小弯
道改成大半径线路，或改成直线，并改用无缝钢轨、大号道岔提高行车安全。
(雷风雨)
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