再过5年，一座世界上最长的跨海大桥将飞架杭州湾，人们将在全长36公里的大桥上，笑看波翻浪涌的钱塘潮。天堑变通途！长江三角洲南翼的交通格局，由此将从V字型变为A字型，届时从上海驱车去宁波，路程缩短120公里，时间只需2个多小时。

　　这是一座“双跨”、“双百”的大桥———双跨，设计施工从上世纪跨入本世纪，使用年限从本世纪跨入下世纪；双百，投资总额超过100亿元，设计寿命达100年。这更是一座

将载入世界桥梁史册的大桥，36公里的长度，将超过美国的切萨皮克海湾桥、沙特的巴林道堤桥等天下跨海名桥。

　　快则今年底，慢则明年初，大桥即将开工上马。眼下，大桥建设的前期工作已进入冲刺阶段———8月中旬，杭州湾大桥工程可行性报告通过交通部的行业审查，9月初，国家环保总局批准了工程环保评估书，而南北两岸的大桥辅助设施建设早已热闹开场，下月将全部完工。

　　紧锣密鼓，开工在即。日前，记者叩开杭州湾大桥工程指挥部的大门，探询背后的故事———

　　三角洲更近了

　　杭州湾，这个举世无双的喇叭口，令上海和宁波隔海相望———两地直线距离不过200公里，而实际交通却得绕着“大喇叭”走上400余公里。如今，即使“绕道走”也颇不易，因为杭州湾交通主脉“沪杭甬”高速公路已经拥挤不堪。

　　据介绍，以杭州到绍兴一段为例，4车道高速公路的每天流量达到6万辆标准车，已基本饱和。眼下，浙江方面正加紧将其拓宽为6车道，即便如此，按照目前车流量每年30%左右的增速，到2010年左右也将饱和。建设杭州湾跨海大通道，是现实的交通需求！

　　大桥建成后，三角洲的交通版图将改换新颜，出现三个“距离拉近”———上海和宁波的陆上距离拉近，在沪杭甬之间形成一个环形的“金三角”交通圈；上海与温台地区的距离拉近，彼此交通不必再绕着杭州湾行走；浙东南和苏南距离拉近，苏锡常和甬绍之间缩短到200多公里。

　　距离拉近，意味着经济联系更为紧密。多年研究杭州湾大桥建设的宁波大学副研究员王才楠认为，直接受益于杭州湾大桥的有甬、嘉、杭、绍、台、舟、温共7个市，去年GDP总值约为全省的80%。大桥的建成，将使这7个市“抱团”，更容易接受上海的辐射，尤其浙东南的区域经济地位会大幅提高，在招商引资和区域产业分工中，更显重要。

　　另据测算，大桥建成后20年内，将降低运输成本410亿元，节约旅客时间定量换算约为65亿元，减少交通事故损失约为45亿元，此3项社会效益合计就达520亿元，长江三角洲之间的交通效率也将大大提升。“三角洲的城市将比以往更为紧密地聚合在一起，”王才楠说，“这绝对是一座造福长江三角洲的大桥。”

　　民资蜂拥参股

　　杭州湾要建跨海大桥的消息一传出，就出现“民资争着参股、银行抢着贷款”的热闹景象。最终，在107亿元的总投资中，银行贷款占了65%，而在企业投资的35%中，宁波和嘉兴以9：1“瓜分”，其中民间资本占得半壁江山———具体细分，宁波投资部分，雅戈尔集团和宁波市交通投资公司各占35%左右，慈溪市5家民营企业联合组建的大桥公司约占30%；嘉兴投资的10%部分，则由该市高速公路投资公司投入。“民资如此大规模介入如此重大的工程，在全国也不多见。”浙江一位官员感叹。

　　跨海大桥何以如此诱人？专家分析，从宁波到上海的莘庄，走沪杭甬高速公路约为304公里，从大桥走只有170公里，而且收费还便宜30到40元左右———大桥的竞争力显而易见。据估算，6车道的跨海大桥建成第一年，每日通过标准车量约为4.5万辆，2015年增至8万辆，到2027年将增加到9.6万辆，按此计算，25年内投资者年回报率约为12.5%，而且在大桥建成后，几乎没有同类产品可以竞争，使得回报极为稳定。难怪参与杭州湾大桥研究和设计的一家权威单位说，在他们20年来接手的近200座大桥中，杭州湾大桥堪称效益最好。

　　不会截断钱江潮

　　在天下奇观钱江潮上，建一座天下第一跨度的跨海大桥，这两大景观是相得益彰，还是相互抵消？得知杭州湾大桥即将上马，几乎每一个人都心存此问。

　　杭州湾大桥全长36公里，其中正桥长32.7公里，桥墩上千个，这对钱江潮到底会产生什么影响？两年前，浙江省水利水电河口海岸研究设计院曾就此作专门研究。

　　研究人员在杭州湾观测水流和潮汐，并绘制了细致的杭州湾海底地形图，并据此制造了杭州湾动床模型，运用先进设备，模拟直观海潮。研究发现，钱江潮是在高阳山一带起潮，离大桥上游尚有30多公里，根本不受大桥影响。计算结果是，建桥前，盐官的潮头高度在2米至2.5米之间，建桥后，盐官的潮头高度的降低不会超过2厘米，肉眼完全看不出来。

　　难关重重不可怕

　　在地形复杂、潮涌激烈的杭州湾，建世界最长的跨海大桥，技术上的难度可想而知。历经9年的前期调研，在国内外600多位专家学者，包括20多位院士的参与下，大桥建设指挥部实施了70多个专题研究，涉及经济、交通、水文、地质、气象等领域。准备工作之详实，甚至有一种说法：各种资料、勘察报告所用的A4纸，如果连起来的话，是大桥长度的3倍！

　　据有关专家介绍，杭州湾水底有不规则的沼气，绵延9公里，没有开发价值，却影响大桥施工。目前正在研究具体解决办法。此外，杭州湾潮汐冲刷的腐蚀力度很大，跨海大桥要达到100年寿命，用普通钢筋混凝土桩肯定不行。专家现在采用2厘米厚的钢管桩，里面再填充钢筋水泥。钢管桩1年才腐蚀0.2毫米，完全可以满足设计要求。而杭州湾风大雾大，也使得大桥的施工颇具难度，据估计，一年有效施工时间大约只有180天到200天左右。

　　面对种种难题，有关方面从1996年就开始每小时检测杭州湾的气象资料，并解决了滩涂作业、混凝土结构耐久性等问题。“难题不少，但没有无法攻克的难关。”大桥建设者们充满信心。

　　本报记者潘乐群顾许胜

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