他想开创民营企业之先河：组建航空公司，让游客鸟瞰重庆……

　　受挫的民营航空梦

　　调查时间：

　　2002年9月19日—10月27日

　　核心提示：

　　曾经有过300小时空军飞行经验的下海文人唐继龙坦言：“我不适宜商海”，但就是这个不适合商海遨游的人却在为了自己的梦想而拼命苦撑着。他说，将来他要把自己办公司的经历写成电视剧，作品将比《浮华背后》和《人民利益》两部电视剧更加引人入胜……

　　勉强离地终未高飞

　　1973年的某一天，27岁的唐继龙扛着一堆钢条、帆布、滑轮，兴冲冲跑进一家路边的电焊铺，对师傅讲：“照图纸给我组装。”师傅装完了后大惑不解：“啷个有点像飞机呢？”唐继龙笑了：“对头，就是飞机！”随后，在沙区石碾盘的一片空地上，他跨上了“飞机”，使劲地蹬着滑轮带动螺旋桨，一阵怪响之后，两米多长的“飞机”终于载着他离开地面一米左右，然而在仅仅前行了10至20厘米以后，他摔回了地面。尽管如此，他仍然兴奋不已：“我终于飞起来了。”这是前歼五战斗机飞行员唐继龙回地方后的第一次起飞。

　　从空军转业后，这名前空军飞行员投入一个相当陌生的领域——成为了一名报告文学作家，在这个领域，他的转型完成得相当好，写成了230万字的作品，采访了包括刘永好等一大批著名企业家。

　　但他并不满足于他的现状。从上个世纪90年代起，他再次投入了一个对他而言同样陌生的领域——他梦想以个人身份开创中国民营资本组建通用航空公司的先河。

　　当他历经千难万险成为惟一一个以个人身份取得通用航空执照的幸运者后，他才发现自己已经陷入了一个商业社会的法则迷局：虽然他用尽了所有的心思，期盼着能够引起政府和投资者的兴趣，将他的“重庆三峡通用航空公司”运作起来。但是，在这个只需要经济实力和现代商业智慧的领域，唐继龙的一往无前的勇气和对社会的分析判断能力毫无施展之处。从1994年申办公司到现在，奔波了8年，他收获的只是“一个不堪回首的惨痛记忆”。就像他27岁时的飞行梦想一样：他“勉强能够离地，却始终未能高飞”。

　　在天安门城下奔跑

　　让唐继龙痛苦不堪而又狂热执着的是他的“重庆三峡通用航空公司”的生死存亡。

　　1994年，在得知国家即将允许私营资本创办通航企业的消息后，唐继龙弃文从商，踏上了申办“重庆三峡通用航空公司”的道路。

　　2000年1月，唐继龙得到民航总局“同意筹建”的批复，同年，力帆集团投资2000万元，占60%股份，唐继龙占40%股份组建三峡通航公司，经工商局注册后，重庆三峡通用航空公司正式成立。

　　让唐继龙如此激动的通用航空确实是一个“钱途无量”的产业。唐继龙告诉记者，这是由国家和军队共同管制和控制发展的一项特种航空产业，其飞行空间通常在2000米以下，可以涉及航空旅游、公务包机、空中摄影、应急救护、航空运动、警务巡逻、私人驾照培训、城市消防、飞播造林等近30个领域。目前，我国已有30多家通用航空公司。

　　唐继龙认为这是一个新兴的经济增长点，以空中观赏重庆为例，每年在重庆过夜的游客超过1000万人，假设1%的游客选择从空中“鸟瞰新重庆”，按每张票100元算，仅这一个项目就能带来可观的收入。

　　得到批文的那一天，唐继龙激动得在天安门城楼下奔跑，他说，当时自己以为经历了4年半的申办之路以后，梦想应该触手可及了。

　　但是，“三峡通航”却迟迟未能飞起来。在狂喜之后，唐继龙遭遇了一个又一个失败，到现在，他也不明白自己到底错在什么地方。

　　手下人街头卖磁卡

　　就在2001年，唐继龙遭遇了他的第一个挫折：力帆集团与他“正式分手”。关于分手原因，唐继龙的解释是：“力帆投资足球分散了精力和资金，通航项目一直闲置”。

　　之后，唐继龙便开始了漫长艰难的寻找投资者的历程，至今已有100多家应征者，先后有40几家进入实质性谈判阶段，但无一成功，这期间惟一引进的资金是一个退体老干部和唐继龙住家楼下的面摊摊主分别借给他的8万元。

　　但唐继龙称，目前北京、香港和成都的几家大集团正在和他联系。由于民航总局给三峡通航的筹建截止期限为明年5月份，他现在是“谁先给钱，就将项目交给谁”。

　　不过令人担忧的是，唐继龙自身的情况是否还能支撑项目的谈判和启动。事实上，由于资金匮乏，发不起工资，今年3月起，他的公司已基本停止运转，原来的一个工作人员现在只得在北碚街头卖磁卡，由沙区政府无偿支援的办公室，除了一个值班人员，便只有唐继龙用红墨水写下的“皇天不负有心人”等等标语贴满了墙壁。唐继龙说起这些就泪流满面。8年谈判50多次

　　事实上，作为公司总经理的唐继龙在别人的眼中，更像一个退休教师。采访中，他的动作给记者留下了十分深刻的印象：他语速极快，脸色因为激动而显得发红。他一遍遍向记者“证明”他拥有一个很好的项目，同时，他对这个极好的项目目前面临的局面而焦灼万分——国家民航总局规定的筹建有效期明年5月到期，如到时候还没有资金介入，这个项目就要作废。

　　就这样，当年的追梦人变成了一个眼神焦灼、遇人便“像祥林嫂一样”“喋喋不休”的落寞“企业家”。他从厚厚的文件堆中抽出一大摞协议给记者看，有些已经发黄：“你看，50多次谈判。”不幸的是，这些签约金额至少在2000万以上的大单，没有一个得以履行。它们就像一摞画在纸上的饼，证实着唐继龙8年来坚持不懈却至今没见成功的商海生涯。

　　但在交谈中，他毫不回避自己现在所面临的窘境，他再三向记者强调“这只是暂时的，我一定会克服这个困难”。

　　说话中，唐继龙的双眼透出一股几近固执的热情，然而就在这热情的背后，记者却感受到了一丝不易被人察觉的疲惫。饱受挫折沉痛反思

　　唐继龙对自己为什么以8年之痛，仍未能打开局面做出了自己的解释。

　　他认为外部原因是导致“重庆通航”没能启动的首要力量。

　　唐继龙说出的另一个外部原因是，一些商家找到唐继龙，想以低价买断三峡通航，“进行投机倒把的买卖”，这也让毫无商场作战经验的唐继龙头痛不已。

　　但是一位熟悉唐继龙和他的公司的人士直言，除了这些原因以外，唐继龙本人的性格因素也在左右着公司的成败。事实上，唐继龙在接受本报记者采访时，也坦然承认了作为项目操作者，自己在性格、商业经验上的缺陷也是项目迟滞不前的重要内因。

　　他在一份给有关部门的情况报告中写道：“我也认真地反省了自已，我有一个很大的弱点，不擅长与人使心计，说白了不擅长经济工作。通用航空引资必然和经济人、生意人、有钱人打交道，和国内外投资商打交道，及国企、民企、真有钱、假有钱、想找钱的中间客打交道，和这些人往来只讲钱，不讲德，社会上说的诚信和责任，我从没遇见过……我为人从来就守信用，因此一旦和这些斗心计的人碰一块谈合作十有九不成。”

　　2001年10月“呼声最高”的谈判者江苏航空产业集团表示，将以2000万—3000万人民币的投资，控制该公司85%的股份，三峡通航以现有的“牌照”、中国民航飞行学院支援的2架运—5飞机占15%的股份，今年9月，已经谈判了11个月的江苏航产还派专人来渝和唐继龙就三峡通航项目进行了调研论证，甚至得到重庆市高层领导接见。唐继龙当时已经兴奋得向媒体通报成功在望的好消息了。然而，最后的情况是：唐继龙在谈判桌上将对方派来的代表“骂”回了江苏，原因是他认为对方效率太低，在一些枝节问题上纠缠，缺乏诚意。更重要的是，对方要求新公司的名字要取掉重庆而冠以江苏，这触动了唐继龙的痛处，他坚持认为这个项目“是重庆的，是重庆人民的”，换名如同割让。

　　报告写了50多公斤

　　很多业内人士指出，唐继龙手下还需要专门的经营型人才。对此，唐继龙承认，自己的公司人员结构确实不好，只有技术人员，没有经营型人才。他告诉记者，事实上他曾经聘请过一个职业谈判合同的“高手”，但他提出的占股份的要求让唐继龙不能接受。他认为公司的员工为公司做事是应该的，怎么能为自己谋取私利，在这样的分歧下，两人不欢而散。

　　这次合作，让唐继龙失去了对“经营人才”的信任。于是，已经56岁的唐继龙不得不再次事必躬亲，所有谈判自己去，所有的报告自己写，8年来，他写的各种情况分析报告、可行性研究报告、项目调研论证情况等等，加在一起，各种文件已有50多公斤，而在每份报告里无一例外地都会提到他对通航事业的热情和不断受到的挫折。★本报记者黄莉／文胡杰／图

　　每月5元享用15M收费邮箱 网上购买3分钟开通
　　订阅短信头条新闻，第一时间、突发事件、重大新闻尽在掌握！