据当地媒体报道，台湾“华航”空难的残骸及罹难者遗体打捞工作已经结束，负责调查的台当局“飞安会”通过对从海底捞起的客机约80%的残骸的检视，基本确定解体点是在飞机后机身。

　　据当地媒体报道，“飞安会”发现，飞机油箱残骸呈异常的波浪形扭曲状，因此，对于失事因素，不排除在金属疲劳之外仍可能有外力介入。

　　今年5月25日，台湾“中华航空”一架航班号为CI611的747-200客机在澎湖县马公外海坠毁，机上共有225名乘客与机组人员。

　　此次空难的定点打捞在9月底完成，当局“飞安会”委托台湾渔船以钢网来回打捞的工作也因澎湖海域进入强劲的东北季风期而在近日停止。

　　“飞安会执行长”戎凯说，目前总计捞起失事客机约80%的残骸及179具罹难者遗体，其中有4具因在海中浸泡过久，无法以DNA检验确定身份，目前有175具身份获得确认。

　　戎凯说，已捞起的失事客机残骸已全部送往桃园重组并同步调查失事原因，已捞起的残骸都没有烧灼现象，碎裂情形严重的残骸大都集中在失事地点的东边海域。

　　“飞安会”根据残骸碎裂分布及雷达轨迹，基本已确定解体点在飞机后机身。

　　另外，“飞安会”最近在检视失事客机油箱时，发现油箱残骸呈波浪形扭曲状，与飞机其它残骸的大角度弯曲情形不同，值得怀疑。至于是否有外力造成，仍待调查，金属疲劳因素也尚未排除。

　　戎凯说，“飞安会”正加速调查“华航”空难失事原因，将视现有证据是否充分再决定明年要不要继续打捞残骸，但受限于调查经费，还无法拟订明年的调查及打捞计划。肇莹如

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